[Xsara]La VTS de Pat

A prendre ici :

http://benj29.free.fr/Images_Xsara/Reprogrammation/Lecture_KWP_012007/Xsara_Ben_RV_012007/Xsara_Ben_sansboitier.bin

Une version plus récente (pour 2002) :

http://benj29.free.fr/Images_Xsara/Reprogrammation/Lecture_KWP_012007/Xsara_Ben_RV_012007/Xsara_RV_sansboitier.bin

Et si tu veux t'amuser à travailler, tu as des fichiers ici que j'ai fait à l'époque :

http://benj29.free.fr/Images_Xsara/Reprogrammation/Donn%e9es_Carto/

Attention, je ne suis pas responsable de ce que tu fais avec !

Lut Benja

Merci pour tes liens
Ma xsara est de 2003, l'ori sera compatible à ton avis ?!

tu les re-balance comment dans le calculo?

Avais zappé ces messages, sry !

Trouvé ton bonheur ?

Mon ori est en 871 722
Il peut y avoir souis de compatibilité si tu as le régulateur monté d'origine, mais tu le sauras dans les 30 sec qui suivent le flashage !

Sa existe pour moteur 2l 138?

Asfoul, crée un topic ou crée un topic de questions sur le topic de reprogrammation du HDi 110 que je t'ai donné.

Evitons de polluer le topic de la patounette, elle se vexe sinon après

The Pat a écrit:Avais zappé ces messages, sry !

Trouvé ton bonheur ?

Mon ori est en 871 722
Il peut y avoir souis de compatibilité si tu as le régulateur monté d'origine, mais tu le sauras dans les 30 sec qui suivent le flashage !

Na, j'ai toujours pas trouvé d'ori en 339 449 ..
Je n'ai pas le régulateur de vitesse, ton fichier serait compatible alors ?

Benja a écrit:Asfoul, crée un topic ou crée un topic de questions sur le topic de reprogrammation du HDi 110 que je t'ai donné.

Evitons de polluer le topic de la patounette, elle se vexe sinon après

Pas de soucis :d

The Pat a écrit:

takedown94 a écrit:

et ca va juste te permettre de ne pas patiner avec la configuration actuelle ou tu vas pouvoir pousser un peu plus niveau couple?

Déjà supprimer le patinage.
Je tends le dos quant à l'état du volant moteur neuf, mais on verra bien.

J'utilise au quotidien la plus petite config, dans l'absolu elle suffit bien.
J'ai quand même testé plus couillu, c'est nettement plus violent, pas glop "au quotidien".

Bon bin ma foi la suite de l'histoire, me suis amusé ce WE :



Le vieil ensemble VM/embrayage à gauche, le neuf à droite


Moins de 30000km, le VM neuf porte des traces copieuses de patinage, et regardez dans le lamage la présence de poussière...



Le mécanisme neuf comporte des petits points durcis comme le VM avant de l'avoir usiné. (Moins, mais visibles)
Donc histoire de repartir avec du bien lisse, direction usinage; un vrai bonheur à faire tourner rond et sans voile A force d'essayer, j'obtiens finalement 2/100 de voile, bien plus qu'acceptable. J'enlève 3/10 d'épaisseur.


Et hop, on dirait du neuf ! (Avec un nettoyage + dégraissage méticuleux)


Analyse de la modif : disque et mécanisme simplement posé sur le VM modifié, j'obtiens une compression de 5mm. (donc précontrainte du diaphragme en pincement)

En posant cet ensemble sur le VM neuf, la cote n'est que de 4mm; j'ai donc une compression supplémentaire d'un mm.


Maintenant il s'agit de vérifier que ça va débrayer correctement, et sans que le diaphragme vienne frotter contre le moyeu amorti du disque.
Donc, montage du mécanisme sur le disque, vis serrées au couple :


Ensuite je pose un vérin de compression maison (Réalisé pour le changement de l'embrayage de la C5, nécessaire car volant moteur bimasse et mécanisme avec compensateur d'usure intégré)

Au passage, un embrayage sur C5, c'est pas aussi facile que xsara, mais contrairement à ce que j'ai pu lire sur le net en cherchant un tuto (que je n'ai pas trouvé, du coup me tâte pour en faire un mais c'est pas vraiment une "compacte" !) c'est loin d'être un truc immonde imbouffable et infaisable. Au contraire, vis à vis du gabari et de tout le bordel embarqué sur cette caisse, je dirais plutôt que ça se passe relativement correctement...

Objectif, donc, m'assurer que le disque sera complètement libéré (donc plus pincé) en compressant le diaphragme.


Je mets mon vérin à vis au contact, et relève la cote : 23mm


Ensuite je comprime jusqu'à ce que le diaphragme vienne au contact du disque, et remonte d'un mm


La cote indique 11 mm

Après un savant calcul, la course totale admissible est de 12mm à la butée, et là, le disque est plus que libéré, y'a facile 2mm de jeu axial. Donc en gros, avec 9mm de course à la butée, ça fait amplement l'affaire.

Reste à re-nettoyer le vilo et contrôler le joint (niquel)


Poser le VM


Poser disque, centreur et mécanisme



Pour le coup, un ptit nettoyage de la boite, une fois n'est pas coutume (elle n'y a pas eu droit la dernière fois)


Alternative au tuto : http://citroen-compactes.forumsclub.com/t557-xsara-chgt-embrayage-et-volant-moteur-sur-2l-hdi-110-par The Pat, pour avancer un moteur (nécessaire pour poser la boite sur xsara hdi), une corde, élingue, ceinture de sécu (....) fait parfaitement l'affaire en l'entortillant. Sans effort et stable !


Vue de "A quoi ça ressemble d'en dessous ?"


En suite, repose conforme au tuto.
Mais avant de tout remonter, on remet le cable d'embrayage, et on mesure la course au levier de butée:
85 mm en repos


58mm pédale au plancher


Sachant qu'il faut un débattement de 24mm à cet endroit pour avoir un fonctionnement correct, c'est largement bon.

Bref, je me dépêche de replacer la boite, les rotules du levier et de vérifier si tout passe bien à l'arrêt, et de voir que à la pédale d'embrayage tout se passe bien : Bilan, magnifique ! La pédale est encore plus douce que quand l'embrayage était neuf Pas volontaire, mais qu'est ce que c'est agréable !! Sur ce coup là, je m'


A l'usage: embrayage très progressif, et surtout qui fait passer les watts. J'ose espérer que ça va durer ce coup ci !

qui fait passer les watts a 100% ?
aucun patinage meme en etant brusque?


une fois de plus, impressionné par le travail accompli

Je n'ai pas tout compris ... Disons que j'ai "décroché" au 1/3 (bien qu'ayant intégralement lu) ... Chapeau !

Ca a patiné un peu le temps que ça se rode, là ça va maintenant.
Quoique en rentrant tout à l'heure, route un peu grasse, ça a patiné en 5eme.
Mais pas l'embrayage, les roues !!

Là, souci, parce que y'a pas la plus méchante config dessus. Je refais une relance dans les mêmes conditions, et rebelotte, j'avais pas rêvé

3 eme essai (ça dure quelques secondes), je vois le mano turbo qui s'envole vers les 2 bars (tiens, c'est nouveau, ça...)
Me disais aussi que ça arrachait plus fort que ce matin en allant au taf...
Inspection rapide en rentrant : visiblement la capsule à dépression de commande du turbo grippe un peu, elle ne revient pas franchement. J'ai gagné une autre scéance de méca ! Remarquez, l'effet "overboost est sympa, il dure 5 à 6 secondes avant que la pression revienne à sa valeur normale

Bon bref, tout pour me niquer mon embrayage à nouveau !
Me laisserai pas faire !

Y'a pas à tortiller du cul pour chier droit ... Une xsara hdi reprog c'est pas fiable

2 bar

ah ouais pas mal Pat, ca y est t as le virus, toujours plus de puissance!!!

bientot tu vas finir avec un kit Power System

MDR le 2bar...
Comme quoi mieux vaut pas être bricolo, car ca porte la poisse !

Jolie taff ! Respect !
Et bon courage du coup !

Pollux a écrit:Y'a pas à tortiller du cul pour chier droit ... Une xsara hdi reprog c'est pas fiable

Tu dis ça à Pat, t'as pas peur toi
Depuis quand c'est pas fiable ?

Faut voir le nombre de bourrins qu'il y a là (on parle plus de 140cv)

Benja a écrit:

Pollux a écrit:Y'a pas à tortiller du cul pour chier droit ... Une xsara hdi reprog c'est pas fiable

Tu dis ça à Pat, t'as pas peur toi
Depuis quand c'est pas fiable ?

Faut voir le nombre de bourrins qu'il y a là (on parle plus de 140cv)

Je serai mal placé pour critiquer, ça reste de l'humour
Dixit celui qui avait une hdi 110 kiram mais qui va plus vite qu'une stock ...

J'ai rien compris à ces histoires de courses et de cotes, mais oui, c'est du beau boulot!

Pollux a écrit:Y'a pas à tortiller du cul pour chier droit ... Une xsara hdi reprog c'est pas fiable

Seulement celles qu'on peut pas vidanger !!

The Pat a écrit:

Pollux a écrit:Y'a pas à tortiller du cul pour chier droit ... Une xsara hdi reprog c'est pas fiable

Seulement celles qu'on peut pas vidanger !!

Nuance, il y'a celles qu'on peut vidanger ... Et celles qui s'auto vidangent

Ouais moi non plus j'ai rien compris.... Le Pat il doit être déprimé, personne pige rien à son sujet...

Par contre je voulais savoir.
C'est donc bien la reprog qui a contribué à usé l'embrayage comme ça?

ça n'a pas contribué à le garder en état, mais il n'est pas usé plus que ça, preuve en est que je l'ai remonté (sur le vieux volant moteur modifié).

Y'a tout simplement trop de jus pour que l'embrayage d'origine tienne sans souci, notamment avec le dépôt de poussière.

ensuite, facteur aggravant, je suspecte un défaut d'usinage du VM neuf, je contrôlerai ça plus tard.

Vu ce dont tu me parlais hier
Encore un joli taf !
Je te tiendrait au courant de la remise en route de la camionette de mon coté. Ce soir, ça devrait vrombir ! Euh, non, plutot, ca devrait gentiement claquer

Bah l'embrayage étant censé mieux accrocher et supporter le surplus de chx.

The Pat a écrit:
Au passage, un embrayage sur C5, c'est pas aussi facile que xsara, mais contrairement à ce que j'ai pu lire sur le net en cherchant un tuto (que je n'ai pas trouvé, du coup me tâte pour en faire un mais c'est pas vraiment une "compacte" !)

Objection votre honneur, argument irrecevable !

Point tu n'y couperas

Un tuto tu feras

De ton bleu tu te pareras

De tes photos tu nous délecteras

Sans doute ce qu'on appelle la rançon du succes.

Valou a écrit:Ouais moi non plus j'ai rien compris.... Le Pat il doit être déprimé, personne pige rien à son sujet...

Par contre je voulais savoir.
C'est donc bien la reprog qui a contribué à usé l'embrayage comme ça?

C'est pas ca faute, si vous êtes des ignards de la mécanique ...
Moi j'ai compris