[ZX 1.9D] Greffe d'un turbo de TD

Alors retour de la manip : totalement inefficace, je crois meme que pompe ouverte je perd en performance. Bon, j'ai une pompe lucas et ca n'aide pas trop, mais bon c'est assez inutile a mon gout.
D'ou mon nouveau projet : greffer un turbo garett d'un vrai td. Pour l'instant je suis encore en phase renseignement, voir si c'est faisable au niveau mecanique et si ce n'est pas dangereux pour le moulin (bien que ca m'etonnerais).
Quelqu'un aurais un avis ou une idée la dessus ?

1ère idée = monter un XUD9TE complet.
2ème idée = monter l'échangeur à l'avant comme sur les Scudo.

Tout de façon un atmo t'arais rien gagner mis a part fumer. Sur un td par contre là le gain est net !

Greffer un turbo sur ton atmo ? Moi je serais toi je monterais direct le bloc complet td.

Par contre les freins toi tu dois être en disques pleins contre des ventilés sur le td.
On va dire que sa digére un peu mieux la "puissance" et que sa évite de se faire peur avec des freins impuissants.

M-Da a écrit:Alors retour de la manip : totalement inefficace, je crois meme que pompe ouverte je perd en performance. Bon, j'ai une pompe lucas et ca n'aide pas trop, mais bon c'est assez inutile a mon gout.
D'ou mon nouveau projet : greffer un turbo garett d'un vrai td. Pour l'instant je suis encore en phase renseignement, voir si c'est faisable au niveau mecanique et si ce n'est pas dangereux pour le moulin (bien que ca m'etonnerais).
Quelqu'un aurais un avis ou une idée la dessus ?

T'as touché à quoi sur la pompe? Si tu perd en perf c'est qu'il y a un problème.

Je sais pas, jcrois qu'il a dévissé ou vissé la vis de richesse, pas assez ptet, car j'ai pas eu beaucoup de fumé et la conso est restée plus ou moins la même.

Enfin bref mais mettre un bloc de td c'est plus onéreux et long que d'adapter un turbo non ? Et si j'achète un bloc td autant acheter la caisse qui va avec pour éviter les ennuis...nan ?

Alors, on m'a dit qu'il me fallait l'échangeur d'un bloc TD ou alors un échangeur frontal, la culasse d'un TD ainsi que les collecteurs d'échappements spécifiques pour un turbo.
Apparemment au niveau mécanique il n'y aurait pas le moindre soucis, la seule chose plus ou moins dure à faire étant de changer la culasse.
Donc ben voila, j'en suis maintenant à la phase renseignement sur les prix, peut-être le truc qui me freinera (je suis étudiant j'ai pas de gros moyens).
Pour un turbo Garett en bon état (60.000 KM) c'est dans les 250 euros.
Après je peux peut-être avoir un KKK pour moins cher, faut que je voie.
Le collecteur je peux éventuellement l'avoir gratuit (merci au tonton de ma copine !) et le reste connais pas encore

Voila, j'vous tiens au jus et je suis tout ouvert à des suggestions sur quoi que ce soit

Il y a aussi la pompe à changer, adapter les descentes d'huile du turbo, revoir tout le système d'admission. A voir aussi si les pistons sont les mêmes et penser à les refroidir car je ne pense pas qu'ils y ait des gicleurs d'huile sur le d9b.

La pompe Lucas n'est pas la même sur TD ? Il faut obligatoirement une Bosch ?

Je ne sais pas si la pompe d'un 1.9D est la même que celle d'un TD mais y a des TD en Lucas.
Par contre il me semble que les bielles de TD sont renforcées par rapport à des bielles de D.

Johann73 a écrit:Je ne sais pas si la pompe d'un 1.9D est la même que celle d'un TD mais y a des TD en Lucas.
Par contre il me semble que les bielles de TD sont renforcées par rapport à des bielles de D.

Vu la très grande diffèrence de couple je pense aussi.

la question qui me vient à l'esprit est : Pourquoi s'embêter à faire de multiples interventions et debourser plus d'argent que ce que couterais un moteur 1.9 TD Et la simplicité de le mettre en place par rapport à ton idée de depart... Sans parlé de la fiabilité...

Pour être clair, ce que tu comptes faire est une connerie monstrueuse.
- d'une part parce que les adaptations à faire sont énormes, une D et une TD sont des autos très différentes dès la conception, sur plein de points. Mais à la limite, pour le fun, pourquoi pas, c'est toujours discutable. Quoiqu'il serait plus judicieux de carrément faire un swap de moteur, y'aurait encore du boulot derrière pour s'amuser...
- d'autre part ça n'est absolument pas homologué et c'est pas franchement discret, ni "mineur" comme modif... Tu ne passeras jamais un CT et en cas de pépin avec l'auto ça va être vite réglé.
- et enfin, tu dis que tu es étudiant avec peu de moyens (un étudiant normal quoi... :p) et je pense que, à moins d'avoir papa maman derrière et qu'ils soient très compréhensifs, ton argent serait bien mieux employé ailleurs qu'à faire des transformations pareilles !

Désolé, c'était ma minute "vieux con"

M-Da a écrit:La pompe Lucas n'est pas la même sur TD ? Il faut obligatoirement une Bosch ?

La pompe Lucas sur TD est différente par rapport à celle montée sur D.

Swapper sera plus simple et moins chère que d'adapter un turbo.

Le conseil que je te donne et libre à toi de le suivre ou pas c'est de garder ta voiture comme elle est. Elle te permettras d'économiser et tu pourras ainsi de payer une td, si tu veux continuer sur cette voie ou une voiture sportive.

Gysmo a écrit:Pour être clair, ce que tu comptes faire est une connerie monstrueuse.
- d'une part parce que les adaptations à faire sont énormes, une D et une TD sont des autos très différentes dès la conception, sur plein de points. Mais à la limite, pour le fun, pourquoi pas, c'est toujours discutable. Quoiqu'il serait plus judicieux de carrément faire un swap de moteur, y'aurait encore du boulot derrière pour s'amuser...
- d'autre part ça n'est absolument pas homologué et c'est pas franchement discret, ni "mineur" comme modif... Tu ne passeras jamais un CT et en cas de pépin avec l'auto ça va être vite réglé.
- et enfin, tu dis que tu es étudiant avec peu de moyens (un étudiant normal quoi... :p) et je pense que, à moins d'avoir papa maman derrière et qu'ils soient très compréhensifs, ton argent serait bien mieux employé ailleurs qu'à faire des transformations pareilles !

Désolé, c'était ma minute "vieux con"

Jsuis mort

whizztyq a écrit:

M-Da a écrit:La pompe Lucas n'est pas la même sur TD ? Il faut obligatoirement une Bosch ?

La pompe Lucas sur TD est différente par rapport à celle montée sur D.

Swapper sera plus simple et moins chère que d'adapter un turbo.

Le conseil que je te donne et libre à toi de le suivre ou pas c'est de garder ta voiture comme elle est. Elle te permettras d'économiser et tu pourras ainsi de payer une td, si tu veux continuer sur cette voie ou une voiture sportive.

Je suis aussi de cette avis et avec un peu de chance si t'economise rapidement tu pourras te payer une 16V en bonne état.

le ch'gail a écrit:la question qui me vient à l'esprit est : Pourquoi s'embêter à faire de multiples interventions et debourser plus d'argent que ce que couterais un moteur 1.9 TD Et la simplicité de le mettre en place par rapport à ton idée de depart... Sans parlé de la fiabilité...

+1 le ch'gail,j'suis d'acc sur l'action et greffer un Garrett ou KKK sur XUD9 c'est pt'être pas l'option adéquate.

De nbrx élémts méca soumis à des contraintes importantes,verront leur fiabilité et viabilité sur le long terme restreintes car non appropriées au gain de puissance engendrée par cette greffe.Des composants n'appréciants pas la sur-compression sur un XUD9 : pompe a gazouz,joint de culasse,segments et têtes de pistons,vilbro,AAC,bielles,etc.Le vilbro,AAC et d'autres composants sont renforcés sur TD et c'est pas pour rien je pense.

Rendement moteur plus élevé sur XUD9T/E donc bloc et éléments XUD9 non adaptés.Moi perso j'obterais pour un swap moteur+faisceau+trains roulants et freins ou bien économies financières et acquisition d'un TD ou d'une 16 comme suggérer .Pour un swap moi je privilégierais le bloc D8A pompe Bosch ss clim plus que le DHY avec clim et pompe Lucas question simplicité d'install et fiabilité,puis D8A=92Cv et DHY=90Cv donc déjà 2 poneys de gagné c'est déjà ça,après pour la taxe carbone c'est une autre story

j3rric0 a écrit:

le ch'gail a écrit:la question qui me vient à l'esprit est : Pourquoi s'embêter à faire de multiples interventions et debourser plus d'argent que ce que couterais un moteur 1.9 TD Et la simplicité de le mettre en place par rapport à ton idée de depart... Sans parlé de la fiabilité...

+1 le ch'gail,j'suis d'acc sur l'action et greffer un Garrett ou KKK sur XUD9 c'est pt'être pas l'option adéquate.

De nbrx élémts méca soumis à des contraintes importantes,verront leur fiabilité et viabilité sur le long terme restreintes car non appropriées au gain de puissance engendrée par cette greffe.Des composants n'appréciants pas la sur-compression sur un XUD9 : pompe a gazouz,joint de culasse,segments et têtes de pistons,vilbro,AAC,bielles,etc.Le vilbro,AAC et d'autres composants sont renforcés sur TD et c'est pas pour rien je pense.

Rendement moteur plus élevé sur XUD9T/E donc bloc et éléments XUD9 non adaptés.Moi perso j'obterais pour un swap moteur+faisceau+trains roulants et freins ou bien économies financières et acquisition d'un TD ou d'une 16 comme suggérer .Pour un swap moi je privilégierais le bloc D8A pompe Bosch ss clim plus que le DHY avec clim et pompe Lucas question simplicité d'install et fiabilité,puis D8A=92Cv et DHY=90Cv donc déjà 2 poneys de gagné c'est déjà ça,après pour la taxe carbone c'est une autre story

euh...comment dire... rien a rajouter j3ricc0.........

Salut thumper,j'ai le reste des chapitres du bouquin en mémoire si nécessaire

Salut à tous, j'ai été refroidi par les prix des pièces donc je pense que je vais suivre vos conseils.
Moi qui était dieseliste depuis le permis (j'ai fait la conduite sur une Ibiza TDI 100) j'ai vite compris mon erreur depuis que j'ai conduis la voiture de ma soeur (une 206 1.6 16V 110ch essence) c'est carrément formidable de pouvoir pousser le moteur au delà des 4500 trs/min !
Du coup j'ai commencé à prendre des renseignements non pas sur une Z' mais sur une plus récente de chez Citron, la Saxo VTS.
Bon les premiers prix sont aux alentours de 2000 euros içi (les prix sont plus élevés à la Réunion) mais après en avoir vu 2 en action, j'avoue que ça me botte pas mal :D
Vous me direz, pourquoi pas une Z' 16V ? Tout simplement parcequ'elles sont super rares à la Réunion et que même si j'ai la chance d'en trouver une en vente, ca m'étonnerais qu'elle soit dans la même fourchette de prix qu'une Saxo VTS.
Et puis j'aime les petites rageuses :s Dans le style des Ax donc mais vu qu'on en trouve carrément plus de potable en GT içi...
Voila, j'entre donc en phase d'économies :D
Ah, et que pensez vous de la Saxo VTS ?

C'est sympa ça, les Saxo VTS.
Mais t'es sûr que c'est une vraie VTS à 2000 € ?
Par chez moi je ne sais pas si on en trouve à moins de 4500 € (des 16V VTS 120 cv), alors 2000 € ça me semble vraiment pas cher.
Attention à quelle VTS aussi. Toutes n'ont pas le même moteur. Ca va de 75 à 120 cv il me semble.
Autant se dire que la différence de l'une à l'autre doit être énorme.
Mais de toutes façons, même la 75cv sera plus nerveuse qu'une ZX 1.9D

Hideaway a écrit:C'est sympa ça, les Saxo VTS.
Mais t'es sûr que c'est une vraie VTS à 2000 € ?
Par chez moi je ne sais pas si on en trouve à moins de 4500 € (des 16V VTS 120 cv), alors 2000 € ça me semble vraiment pas cher.
Attention à quelle VTS aussi. Toutes n'ont pas le même moteur. Ca va de 75 à 120 cv il me semble.
Autant se dire que la différence de l'une à l'autre doit être énorme.
Mais de toutes façons, même la 75cv sera plus nerveuse qu'une ZX 1.9D

Oui des "VTS" il y en existe en 1.4i (75ch), 1.6i (100ch) et 1.6i 16V (120ch).

Volcane Spirit a écrit:

Hideaway a écrit:C'est sympa ça, les Saxo VTS.
Mais t'es sûr que c'est une vraie VTS à 2000 € ?
Par chez moi je ne sais pas si on en trouve à moins de 4500 € (des 16V VTS 120 cv), alors 2000 € ça me semble vraiment pas cher.
Attention à quelle VTS aussi. Toutes n'ont pas le même moteur. Ca va de 75 à 120 cv il me semble.
Autant se dire que la différence de l'une à l'autre doit être énorme.
Mais de toutes façons, même la 75cv sera plus nerveuse qu'une ZX 1.9D

Oui des "VTS" il y en existe en 1.4i (75ch), 1.6i (100ch) et 1.6i 16V (120ch).

Donc la première n'a de VTS que le kit!

Volcane Spirit a écrit:

Volcane Spirit a écrit:

Hideaway a écrit:C'est sympa ça, les Saxo VTS.
Mais t'es sûr que c'est une vraie VTS à 2000 € ?
Par chez moi je ne sais pas si on en trouve à moins de 4500 € (des 16V VTS 120 cv), alors 2000 € ça me semble vraiment pas cher.
Attention à quelle VTS aussi. Toutes n'ont pas le même moteur. Ca va de 75 à 120 cv il me semble.
Autant se dire que la différence de l'une à l'autre doit être énorme.
Mais de toutes façons, même la 75cv sera plus nerveuse qu'une ZX 1.9D

Oui des "VTS" il y en existe en 1.4i (75ch), 1.6i (100ch) et 1.6i 16V (120ch).

Donc la première n'a de VTS que le kit!

et le logo !!! !

Volcane Spirit a écrit:

Volcane Spirit a écrit:

Hideaway a écrit:C'est sympa ça, les Saxo VTS.
Mais t'es sûr que c'est une vraie VTS à 2000 € ?
Par chez moi je ne sais pas si on en trouve à moins de 4500 € (des 16V VTS 120 cv), alors 2000 € ça me semble vraiment pas cher.
Attention à quelle VTS aussi. Toutes n'ont pas le même moteur. Ca va de 75 à 120 cv il me semble.
Autant se dire que la différence de l'une à l'autre doit être énorme.
Mais de toutes façons, même la 75cv sera plus nerveuse qu'une ZX 1.9D

Oui des "VTS" il y en existe en 1.4i (75ch), 1.6i (100ch) et 1.6i 16V (120ch).

Donc la première n'a de VTS que le kit!

Comme ta Xsara!

Bah je pense que celle que j',ai vu dans les petites annonces était une 1.4i bien kilométré de plus (160.OOOkm) et son prix était exactement de 1800 euros =)
Moi je veux une 1.6 16V, c'est la seule vraie Saxo VTS pour moi
Ou sinon une 106 S16, vu que c'est le même moteur...quoi que je préfère la bouille de la Saxo VTS :D

Ce vendredi, on avait essayé la Fiat Bravo S 1.4i 12V de mon meilleur pote sur la route (on appelle ca "la pousse" içi, et oui c'est pas légal) et ben ca marchais fort bien pour un moulin italien de 1400 cm3, j'en suis resté bouche bée
Il touchait 40 en 1, 80 en 2 et 120 en 3, imaginez comment ca m'a changé de la 1.9D !