[Xsara]La VTS de Pat

Tu joues sur les mots

pas mal le retaillage de pneus !!!

tu as quoi comme matos pour retailler ??

merci

ca à toujours été un bon tailleur le Pat

le ch'gail a écrit:ca à toujours été un bon tailleur le Pat

t'as essayé ?

Tu pourrais en prendre plus soin que ça Patrice !

C'est rien, j'ai foutu un peu d'anti rouille dessus et ça roule.

Comme on disait avant.

Un grin coup d'marteau

MICKAEL02 a écrit:Comme on disait avant.

Un grin coup d'marteau

Naaannn !! Un grin coup d'morto !

Avec la photo à l'appui!

Ca fait longtemps qu'on l'avais pas vu celui là

ToAsTeR a écrit:

MICKAEL02 a écrit:Comme on disait avant.

Un grin coup d'marteau

Naaannn !! Un grin coup d'morto !

Vous me direz c'est une manière comme une autre pour ouvrir ses vitres.

Petit contrôle ce dimanche des dessous de la demoiselle, et concrétisation de la décision de poser des graisseurs. (Je vous dirai pas depuis quand je voulais le faire )

J'y place par contre une protection, tant qu'à faire...

J'enfile mon turban, me mets en position de fakir et invoque la toute puissance pour lever l'auto. Chouette, ça marche !

Tu l'a levée en attachant l'attelage ou je me trompe ?

Ou alors un petit toshop ...

Une petite surprise m'attend :


Chouette... donc, dégage de là, toi !..



Petit complément aux tutos en BDC :
Orientation des graisseurs :
J'ai choisi de les mettre dans l'alignement des bras oscillants, et à 140mm du bord extérieur du boitier de traverse.




Repérage du perçage de chaque coté de la traverse


Prétrou à 2,5mm


suivi par du 4mm, puis du 5mm. Ensuite, attaquer l'entrée du trou à 5,5mm pour faciliter l'attaque du taraud. (graisseur en 6x100)
Ps : graisser le foret pour retenir les copeaux.


Il n'y a plus qu'à visser

Nb : le filetage du graisseur est conique, en acier tendre; il se déforme et réalise l'étanchéité. Donc inutile de vouloir faire toucher le décolletage sur la traverse, vous risqueriez de le casser.
De plus, ça permet de passer le capuchon :




Ensuite, il faut gaver de graisse jusqu'à refus; le graisseur étant au milieu des 2 roulements, ça donnera l'assurance de les avoir noyés de graisse.


Une fois que la pompe résiste franchement, vous pouvez, pour retirer tout doute, redémonter le graisseur, et vous verrez bien si la graisser cherche à ressortir :

C'est confirmé, c'est plein à ras la tronche :


Petite indication supplémentaire sur la santé du train : L'absence de graisse à l'emboitement du bras dans le boitier de traverse, confirmant que c'est étanche et donc non détérioré.


Vue générale

Ok, ok, j'avoue :





Et aussi une assurance vie :



Vidéo : Vous conviendrez quand même qu'un attelage est bien pratique, hein...

merci pour ce " tuto " pose de graisseurs ... faut que je le fasse aussi ... depuis le temps !!

pour le levage , le PC avant doit toucher le sol nan ??

The Pat a écrit:
Et aussi une assurance vie :

J'me disais aussi que sans ça fallait être cinglé ...

Ah oui, le pot...

Pas facile d'en trouver un le dimanche....

J'ai défoncé tout ce qui ne tenait pas :



Et préparé une petite rustine en tôle galvanisée :


Un peu frileux lors du 1er cordon, pas mis beaucoup d'intensité pour ne pas trouer la tole, mais finalement c'était une erreur...


Ca va être recouvert...


Et là on fait de la vraie soudure, na !


Et un peu de peinture haute T°


Vue d'intérieur, la zone malade est bien recouverte, c'est reparti pour 10 ans

Volcanix a écrit:merci pour ce " tuto " pose de graisseurs ... faut que je le fasse aussi ... depuis le temps !!

pour le levage , le PC avant doit toucher le sol nan ??

Oui, ça vient en contact.

Plus emmerdant sur C3 par exemple, où là ça touche plus que franchement