La Xsara VTS HDi de Benja

Benja a écrit:Il me semble que Patrice a fait le sien pas si loin.

J'ai fait le mien maintenant car je le pouvais financièrement et surtout car j'ai besoin que la voiture ne tombe pas en panne maintenant.

C'est une chose faite... (pour moi).

La pédale était très dure, à tel point, que mon câble d'embrayage a pêté deux fois en 25000 km. Je pense que c'était la cause.

Ah oui je comprends mieux pourquoi tu as décidé de changer l'embrayage !!!! ça devait être très dur alors ....

+++

Rick a écrit:Et tu pense que le changement d'embrayage lui redonnera du "mou"?

Je me demande si ton changement prématuré ainsi que celui de Patrice (à mon sens) n'est pas du au surplus de puissance de vos voitures.

Justement, c'est pour ça que je récupère les pièces d'origine, on pourra juger. 142000 km pour un embrayage dont 50000 reprogrammé, on aura le temps de juger.

ToAsTeR a écrit:La pédale d'embrayage est devenue très souple suite au changement de celui ci sur ma zx.

+1 d'ailleurs quand je prend une autre voiture je me rend compte que la pédale de la mienne est très souple. Moi sur la z' l'embrayage je l'ai fait a 190000 kms.

Ah ben je suis rassuré alors, j'ai laissé un copain conduire ma Xsara la semaine dernière (le premier hors moi qui l'a conduite!) et il m'a dit que j'ai un embrayage en mousse tellement il est mou!

ouais et c est pas le top les embrayages en mousse

Benja a écrit:Si tu as de l'info, je suis preneur pour l'airbag.

J'ai pas trouvé le bouquin que je cherchais mais rien trouvé à propos de l'airbag pour l'instant dans les autres.
Je ne t'oublie pas.

Merci Valou !
Je récupère la voiture lundi soir en théorie.

Rick a écrit:Ah ben je suis rassuré alors, j'ai laissé un copain conduire ma Xsara la semaine dernière (le premier hors moi qui l'a conduite!) et il m'a dit que j'ai un embrayage en mousse tellement il est mou!

Jte dit pas quand je prend l'espace a mon père. pourtant l'embrayage est récent. Faut un mollet de camionneur

tu as trouvé où l'embrayage renforcé Benja? tu change le cable egalement?

t'en as pour combien en MO?

Merci

Benja a écrit:
Par contre, depuis une semaine, j'ai un souci... le voyant Airbag reste allumé. J'ai passé la voiture à la valise et j'ai comme erreur, circuit airbag conducteur ouvert. J'ai contrôlé les fils sous le siège conducteur, RAS, rien de coupé.

Je fais quoi selon vous ?

connection ss le siege defaillante (merci renault pour ces fabuleux connecteur...) a longue mauvais contact se passe.....generalement ce que font certain c'est de refaire la connectique (voir tt soudé pour les plus gros barbare) sinon ta une solution pour tester le pb, tu as 2 connecteur un pour le pretentionneur et l'autre pour l'airbag, la soution pour tester et de mettre aux bornes du connecteur airbag ( connect vert il me semble a verif 2 point) une resistance de 2.4ohm, valeur fictive de l'airbag, c'est ce que j'ai fais moi pour inihiber le defaut (tromper le calculo) pour changer le volant et mettre les bacquets.

Syl29 a écrit:tu as trouvé où l'embrayage renforcé Benja? tu change le cable egalement?

t'en as pour combien en MO?

Merci

Chez Pourchier Marseille, catalogue Valéo sur coup de fil.
Pièce dans les 250e tout compris de mémoire (fdp in).
Main d'oeuvre, très peu... dans les 200e de la main à la main (il me compte 4h de MO et je doute fortement qu'on mette 4h pour ça).

racer a écrit:

Benja a écrit:
Par contre, depuis une semaine, j'ai un souci... le voyant Airbag reste allumé. J'ai passé la voiture à la valise et j'ai comme erreur, circuit airbag conducteur ouvert. J'ai contrôlé les fils sous le siège conducteur, RAS, rien de coupé.

Je fais quoi selon vous ?

connection ss le siege defaillante (merci renault pour ces fabuleux connecteur...) a longue mauvais contact se passe.....generalement ce que font certain c'est de refaire la connectique (voir tt soudé pour les plus gros barbare) sinon ta une solution pour tester le pb, tu as 2 connecteur un pour le pretentionneur et l'autre pour l'airbag, la soution pour tester et de mettre aux bornes du connecteur airbag ( connect vert il me semble a verif 2 point) une resistance de 2.4ohm, valeur fictive de l'airbag, c'est ce que j'ai fais moi pour inihiber le defaut (tromper le calculo) pour changer le volant et mettre les bacquets.

Je vais regarder et refaire mes fils un par un, le souci c'est la place pour bosser là dessous, c'est un peu merdique. Et j'ai pas une folle envie de sortir le siège. Par contre pour bosser sur les fils, faut débrancher la batterie, je présume ?

Tu prends un renforce a cause de la prepa?

Oui débranche la batterie. Et je te déconseille d'utiliser un ohmmètre, c'est un coup à ce que le courant envoyé déclenche l'airbag!

Syl29 a écrit:Tu prends un renforce a cause de la prepa?

Oui, j'ai préféré. Changer pour changer, je prévois quand même de garder la Xsara au moins un an min. Donc autant être tranquille, et c'est pas pour la différence de prix. Le kit complet chez Citroen (en Lux) coûte dans les 350e juste la pièce HT.

Rick a écrit:Oui débranche la batterie. Et je te déconseille d'utiliser un ohmmètre, c'est un coup à ce que le courant envoyé déclenche l'airbag!

Euh en même temps, ton ampèremètre, il envoie quelques microA... pas de l'ampère ! Avant que cela se déclenche avec un multi je demande à voir. Mais je jouerais la sécu en débranchant (faut pas attendre une demi heure ou un truc comme ça ?)

Au moins 1/4 d'heure de mémoire. Pour l'ohmmètre c'est précisé dans la RTA qu'il ne faut surtout pas s'en servir au niveau du volant à cause de ce que j'ai dis plus haut. Donc je pense que pour les sièges c'est pareil.
PS: ça envoie quand même quelques mA un ohmmètre, met une led au cul tu sera surpris.

Oui quelques milli max... mais pas non 100 quand même (enfin pas le mien). Un bon Flux, je dirais pas par contre.

Bon je verrais à l'occasion. Je vois pas trop comment tester du coup... juste faire la continuité fil à fil... on va aller loin comme ça !

Sans déteriorer le fil, tu plantes une épingle dans l'isolant du fil de chaque coté du connecteur et tu peux mesurer sa continuité.

Rick a raison concernant le principe de précaution des airbag.

Perso me suis déjà amusé à coller mon ohmmètre au cul de charges pyro sur de vieilles caisses, ça n'a jamais déclenché. Mais le risque demeure.
Ps : un coup d'électricité statique est à mon sens plus dangereux, ce qui n'enlève rien à la dangerosité potentielle de l'autre manip !

On va faire la continuité classique. Je vais regarder ce que l'on a dans la RTA sur le schéma de l'airbag. Pourvu que cela ne me pête pas à la gueule...

Rick a écrit:Ah ben je suis rassuré alors, j'ai laissé un copain conduire ma Xsara la semaine dernière (le premier hors moi qui l'a conduite!) et il m'a dit que j'ai un embrayage en mousse tellement il est mou!

Il a quoi ton copain comme voiture ?

Une sierra 1988 ?

Volcane Spirit a écrit:

Rick a écrit:Ah ben je suis rassuré alors, j'ai laissé un copain conduire ma Xsara la semaine dernière (le premier hors moi qui l'a conduite!) et il m'a dit que j'ai un embrayage en mousse tellement il est mou!

Il a quoi ton copain comme voiture ?

Une sierra 1988 ?

Nan ça c'est moi (1989 stp! ), lui il a une mégane coupé 1.6 de 1996.

Je suis passé au garage hier soir... j'ai vu la gueule de la couronne, bein y a pas photo ! Fallait le changer ... c'était vite vu pourquoi le câble d'embrayage pétait.

Par contre, pas de bol pour lui... il m'a cassé la poignée conducteur (fragile, je me suis souvient que Michel avait du la changer), pièce en plastique, ça a pas loupé. Du coup, il va m'en chercher une et la repeindre pour la changer à ses frais (le pauvre il a déjà voulu être sympa sur le prix, j'ai presque failli lui dire que je le faisais moi).

Rick a écrit:

Volcane Spirit a écrit:

Rick a écrit:Ah ben je suis rassuré alors, j'ai laissé un copain conduire ma Xsara la semaine dernière (le premier hors moi qui l'a conduite!) et il m'a dit que j'ai un embrayage en mousse tellement il est mou!

Il a quoi ton copain comme voiture ?

Une sierra 1988 ?

Nan ça c'est moi (1989 stp! ), lui il a une mégane coupé 1.6 de 1996.

Et il a dit c'est quoi t'as voiture de vieux ?

Benja a écrit:Je suis passé au garage hier soir... j'ai vu la gueule de la couronne, bein y a pas photo ! Fallait le changer ... c'était vite vu pourquoi le câble d'embrayage pétait.

Par contre, pas de bol pour lui... il m'a cassé la poignée conducteur (fragile, je me suis souvient que Michel avait du la changer), pièce en plastique, ça a pas loupé. Du coup, il va m'en chercher une et la repeindre pour la changer à ses frais (le pauvre il a déjà voulu être sympa sur le prix, j'ai presque failli lui dire que je le faisais moi).

Tu pourras nous faire des photos de l'embrayage pour voir l'etat et que l'on comprenne le soucis avec le cable d'embrayage.

Oui pour la poignée j'y pense aussi par grand froid.

Argh, je l'ai jeté cette am sans faire de photo.

En fait, c'est simple, la butée était complètement HS, elle avait un jeu de folie.

Le problème du câble d'embrayage dur, c'est que le diaphragme (je sais pas si ça s'appelle comme ça) sur la couronne était aplatie sur 3 bons cm (en théorie, rien n'est aplati). De ce fait, il est plus trop souple et ta pédale est bien dure comme il faut...



Le disque en lui même avait encore un peu de marge (aucun souci en troisième avec frein à main) mais commencé à gondoler légèrement (il aurait fait 50000 km sans soucis, mais la pédale n'aurait pas tenue encore et encore).

Je pense que c'est le fait que la butée était HS, ce qui a entraîné le diaphragme HS...

Oui, j'ai récup la voiture avec la poignée peinte et neuve. Par contre, marche fort avec l'embrayage neuf et les 150 bourrins. A se demander, s'il y avait pas de la perte...

Par contre, toujours le souci d'airbag, je vais regarder quand j'aurais le temps. J'ai les plaquettes à faire aussi à l'avant d'ailleurs...