[1.9TD -Moteur] Nettoyage !!!! HELP !!!!!

Décap four est une solution.

Mais les principaux matériaux qu'il y a sur le voiture resiste à l'essence qui est plus efficace pour nettoyé.

Biensur, il faut rehydraté les duritrs avec un produit pour (j'utilise du renove plastique belgum, certain du lait de protection bébé)


PS: que-ce qui est nul?

Mais les principaux matériaux qu'il y a sur le voiture resiste à l'essence qui est plus efficace pour nettoyé.

--> j'ai pas tout compris là je crois.....faut nettoyer a l'essence?

Biensur, il faut rehydraté les duritrs avec un produit pour (j'utilise du renove plastique belgum, certain du lait de protection bébé)

-->la lingette bébé !!!bien joué !!! moi je les utilise pour les canapé en cuir,et mes nike en cuir !chacun ces petit trucs

PS: que-ce qui est nul?

-->Et si tu veux gagné en puissance, prise d'air direct sur le capot (car le conduit d'air d'origine passe dans la moquette d'isolation du capot et prend la chaleur moteur)

tux a écrit:
-->la lingette bébé !!!bien joué !!! moi je les utilise pour les canapé en cuir,et mes nike en cuir !chacun ces petit trucs

Moi je m'en sers pour me laver

tux a écrit:
PS: que-ce qui est nul?

-->Et si tu veux gagné en puissance, prise d'air direct sur le capot (car le conduit d'air d'origine passe dans la moquette d'isolation du capot et prend la chaleur moteur)

J'attends la démonstration de Stef, mais je pense pas que ça soit nul non.

Nettoyage des dernière saleté au pinceau et de l'essence.

Et ce qui est nul! le prise d'air capot ou le systhème d'origine.

Car la prise d'air direct capot pour un aire frais direct sur l'intercooler, je l'ai fait avec succés.

Stef du 02 a écrit:Nettoyage des dernière saleté au pinceau et de l'essence.

Et ce qui est nul! le prise d'air capot ou le système d'origine.

Car la prise d'air direct capot pour un aire frais direct sur l'intercooler, je l'ai fait avec succés.

Évidement ,je parlais du système d'origine !!!!!.
Sur ma voiture essence d'avant ,y'avais une prise d'air dans la calandre ,qui conduisait dans la boite à air .Plus frais comme air quand même !
Il va faloire que je me dieselise là !!!

Sur TD la prise d'air pour la boite à air se trouve aussi dans la calandre, il faut déjà office de prise d'air forcé.

Si tu cherche des conseil sur TD, je ne connais que ça.(photo à l'appuis)

Mais en pompe je connais que les réglage lucas, pour les bosch faut voir sur le forum, il regorge de bonne info.

merci beaucoup !!!!depuis mon inscription j'apprends beaucoup de choses sur cette bestiole.

tout le monde fais des éloges de ce moteur ,cool ,j'ai bien choisis !!

Stef du 02 a écrit:Bienvenue.

Pour les TD, c'est pas trop dur à apprendre.
Pour le nettoyage, le karcher est bien, pour ma part je démonte la batterie et protège les boite fusible, ensuite séchage jusqu'au lendemain.

L'intercooler est très fragile, ne pas passé le jet dessus.

Déjà si c'est une ZX, tu n'as pas la vanne EGR ni de Cata, ce qui t'évite déjà des soucis.

Voir peut etre pour des produit de nettoyage injecteur.

Certaines ZX en sont équipés.

Ca fait plus d'une heure que squatte le net à propos de cet egr ,super invention dites moi !!!! le top du top

l'EGR ? un bel ennui tu veux dire?

Je me suis compris !!!!ptdr !! mais avec les zx on est ou avec ca? à partir de 97 ,c'est ca?

The Big Gui a écrit:

tux a écrit:
Mais il envoie déjà bien ce petit TD .....

..... sauf bas dans les tours ou il a tendance à (mini) brouter ,en gros l'accélération n'est pas super linéaire a bas régime.

tux

Une accel linéaire....

enfin breff
Bon les trous sont surment du à un filtre à air crade ou mort...perso je rentre une caisse le premier truc vidange avec changement filtre air huile et gazoil, purge des frein et les niveau voir même changement liquide de refroidissement....

Pour ton trous regarde l'état du filtre à air

Pas d'egr donc? je commence à paniquer avec ca !

L'egr n'est pas utile au fonctionnement du moteur

Il n'est là que pour réduire les polluans d'échappement en les repassant dans le moteur (ce qui n'est pas bon pour le moteur, mais bien pour l'environnement)

(bien que un moteur qui s'encrasse plus vite, pollue plus)

ouep c'est en gros ce que javais compris!....
en me baladant sur le net je vois que si tu a une vanne egr avec une pompe lucas jakpot !

La pompe lucas se règle mais c'est plus dur que la bosch.

Pour les turbo tu as les KKK ou garette (je préfere les garette plus gros)

Entre pipe d'échappement avec système EGR et sans il y a une grosse différence, ceux sans EGR ont des conduits 2 foix plus gros.

Le reste reste identique.

Un TD bien réglé et entretenu tu peux le monté à 120ch sans que ça te coute (biensur, il ne faut pas abusé des réglages)

Stef du 02 a écrit:La pompe lucas se règle mais c'est plus dur que la bosch.

Pour les turbo tu as les KKK ou garette (je préfere les garette plus gros)

Entre pipe d'échappement avec système EGR et sans il y a une grosse différence, ceux sans EGR ont des conduits 2 foix plus gros.

Le reste reste identique.

Un TD bien réglé et entretenu tu peux le monté à 120ch sans que ça te coute (biensur, il ne faut pas abusé des réglages)

30cv d'eccart ?? c'est 1/3 de sa puissance d'origine.....

AAAARGHHHH !!!!

Je viens de passer le moteur au karsher avec un peu de decap four...

Il est propre...mais après que la voiture est tournée quasi 30 min ,le voyant T d'huile c'est allumé ,et le ventilo c'est mi à tourner ........avec ce temps !!!
La température de l'huile sur le tableau de bord est a moins de la moitié ,mais s'allume.
Le liquide refroidissement est chaud !


Dans le garage ,30 min après ,le voyant ne s'éteint pas.

(enfaite c'est l'indicateur de T en bas a droite sur les TD,c'est l'huile je crois....c'est pas l'eau?)

J'ai du toucher une sonde......enfin ca serais pas trop grave si c'etais ca !

deja laisse la secher au chaud toute la nuit dans le garage, ca disparaitra peut etre tout seul

+1 en general une bonne nuit au sec et tout rentre dans l'ordre...

C'est la température du liquide de refroidissement

ouep ,je vais aller voir !!

Mais l'aiguille étais pas très haute ,mais le voyant allumé...

Je vais voir ca !

merci

soit la tempé été vraiment haute car si 30 min a l'arret peut etre que ...
soit peut etre un faux contact du a l'eau ou quelque chose comme ca

Volcanix a écrit:soit la tempé été vraiment haute car si 30 min a l'arret peut etre que ...
soit peut etre un faux contact du a l'eau ou quelque chose comme ca

euh....c'est quoi le peut être que ?


Alors ,a 13h ,donc 13h après ,c'est toujours pareil !!!

La température monte normalement ,doucement .
Mes le ventilo s'enclenche au bout de 3 min ,avec le voyant vers la température d'huile ,le LDR ?
Coté radiateur ,le coté gauche (coté remplissage )est brulant ,l'autre coté est froid.

Ça me fait peur !!!J'espère que c'est pas grave.

A mon avis c'est un faux contact. Débranche la de température de LDR et le contacteur du ventilo et balance un coup de WD40.

Rick a écrit:A mon avis c'est un faux contact. Débranche la de température de LDR et le contacteur du ventilo et balance un coup de WD40.

Sonde LDR ...je la trouve ou ? sur la radiateur a droite? c'est le calorstAT?
Et le contacteur ventilo?