[ZX] La Zx Volcane Turbo-D de Vince.TD (ex de The Pat)

Yannoche a écrit:

Rick a écrit:Ce n'est pas très compliqué, 2 boulons a desserer. Regarde en base de connaissances, il y a ce qu'il faut.

Juste à repousser le piston, là faut des bras

A mon souvenir, en le vissant il rentre tout seul. Et comme y'a 4 encoches, c'est simple à visser
Mais une pince Becro et ça va bien aussi.

C'est l'étrier AR qu'on doit revisser, l'avant y'a pas besoin j'crois bien

Smogan a écrit:C'est l'étrier AR qu'on doit revisser, l'avant y'a pas besoin j'crois bien

Exact Ne pas faire le plein de liquide de frein avant changement de plaquettes, sinon lors de la repousse de l'étrier, débordement assuré ! Pour repousser le piston de frein, une petite astuce : j'utilise un petit serre joint type modélisme et ça se passe tout seul... Appui sur l'étrier puis de l'autre sur le piston.

?? Il y avait encore de la matière sur les plaquettes : (Mini 50%)

Si tu débranches le fil qui va au réservoir de looked, ça s'allume toujours ?

Il n'y a pas le fil qui frotte quelque part des fois, près des freins ?



(J'ai eu sur une Escort RS une plaquette avec le fil de contact mal "moulé". En effet celui ci, au lieu d'être à plat, parallèle au pied de plaquette, remontait en boucle dans la matière de friction. Je n'étais même pas à 30% d'usure. J'ai coupé le fil du coté concerné pour ne plus prendre du rouge à chaque appui sur le frein )

pierre315 a écrit:Pat plus rapide que mondial assistance, Respect!!!

Dépannage, rapatriement, hébergement, transport, réparation.

Parce que vous le veaulez bien.

Smogan a écrit:C'est l'étrier AR qu'on doit revisser, l'avant y'a pas besoin j'crois bien

C'est vrai. :oops:

The Pat a écrit:?? Il y avait encore de la matière sur les plaquettes : (Mini 50%)

Si tu débranches le fil qui va au réservoir de looked, ça s'allume toujours ?

Il n'y a pas le fil qui frotte quelque part des fois, près des freins ?



(J'ai eu sur une Escort RS une plaquette avec le fil de contact mal "moulé". En effet celui ci, au lieu d'être à plat, parallèle au pied de plaquette, remontait en boucle dans la matière de friction. Je n'étais même pas à 30% d'usure. J'ai coupé le fil du coté concerné pour ne plus prendre du rouge à chaque appui sur le frein )

Je tombe une roue demain et je te dis ! j'ai pas testé le fil du réservoir j'y es même pas pensé !

Commence par le fil, et fais un essai de mise à la masse pour voir si ça s'allume bien (ou en retirant le bouchon du vase)

The Pat a écrit:Commence par le fil, et fais un essai de mise à la masse pour voir si ça s'allume bien (ou en retirant le bouchon du vase)

La tôle de la caisse pour la masse. Et sans bouchon c'est donc censé s'allumé ? Il y a un capteur de niveau ou autre ?

le fil dont te parle Patrice est justement celui du capteur de niveau de liquide de frein

visuellement déjà, où se trouve se niveau ?
Pour les plaquettes, facile à voir. Tu démontes les roues et du debranches (pas forcément un fil des 2 cotés, ça dépend des cas). Donc en debranchant bocal puis plaquettes, tu sauras quel capteur t'allume ce voyant et donc ce que tu dois faire.

309 GTI16 a écrit:

Merci, je l'ai vu sur le topic de la réparation après coup.

Vince.TD a écrit:La tôle de la caisse pour la masse

Oui.

Vince.TD a écrit:Et sans bouchon c'est donc censé s'allumé

Yes, tu simules ainsi un manque de LDF.

J'ai débranché le fil du bocal le voyant s'allume toujours en freinant. C'est donc les plaquettes ou le soucis que Pat a déjà croisé.

Il n'y a pas le fil qui frotte quelque part des fois, près des freins ?



(J'ai eu sur une Escort RS une plaquette avec le fil de contact mal "moulé". En effet celui ci, au lieu d'être à plat, parallèle au pied de plaquette, remontait en boucle dans la matière de friction. Je n'étais même pas à 30% d'usure. J'ai coupé le fil du coté concerné pour ne plus prendre du rouge à chaque appui sur le frein Wink )

Le niveau est parfait !

visuellement déjà, où se trouve se niveau ?

bon ben debranche les fils de plaquettes alors. De toute façon, tu pourras roue déposée facilement controler leur état d'usure

Comment démonter une roue avec une manivelle plus grosse que l'écrou de jantes ? On démonte pas !

J'ai réussi a passé mes mains pour débrancher les fils. Alors, plaquettes avant droit je débranche le fil noir et blanc le voyant s'allume encore. Plaquettes avant gauche je débranche que le blanc (le noir j'ai pas réussi) le voyant ne s'allume plus (l'autre coté était toujours débranché).
J'en tire la conclusion que il y a un truc sur le coté gauche. J'ai tout rebranché, hop contact et le voyant ne s'allume plus (frein en pression a l'arrêt).
Je roule quelque mètres et le voyant c'est allumé brièvement mais depuis rien j'ai pourtant pas mal roulé et freiné.

Je comprend pas trop la ! ?
A l'œil e pense voir encore pas mal de matière.


Petite photos de mes anciennes et de la nouvelles (cracra)

Fausse joie tout est revenu ! Je me trouve une étoile et je regarde de plus prêt.
C'est rien de grave les plaquettes sont encore suffisamment bonne mais ca me perturbe de voir ce voyant a chaque fois que je freine. J'crois je vais arrêter de freiner....

Ah merde, j'avais une clé télescopique avec une douille réversible 19/17 moi... Jamais utilisé la manivelle d'origine. (Clé pour que madame puisse se dépanner si nécessaire, car la clé d'origine... :pasbien: )

Laisse le coté supposé fautif débranché, si ça ne s'allume plus, t'embête pas plus Au pire l'autre coté te préviendra, ils s'usent pareil à qq 1/10emes près.

(D'ailleurs sur sa remplacante, miss xsara, plus de fil d'usure !) :pasbien:

Sinon, le cable electrique est peut être blessé et touche une masse, possible aussi !

Ah mais c'est une bonne nouvelle ça !!!

Je vais bien finir par la croiser sur les routes du 94 la tuture des tutos !!!

Pour les freins il doit en effet s'agir d'un retour à la masse, le cable d'un capteur d'usure doît s'être coincé quelque part.

y'a pas la manivelle d'origine pour les goujons ?

donc déjà, tu sais sur quel coté te pencher

The Pat a écrit:Ah merde, j'avais une clé télescopique avec une douille réversible 19/17 moi... Jamais utilisé la manivelle d'origine. (Clé pour que madame puisse se dépanner si nécessaire, car la clé d'origine... :pasbien: )

Laisse le coté supposé fautif débranché, si ça ne s'allume plus, t'embête pas plus Au pire l'autre coté te préviendra, ils s'usent pareil à qq 1/10emes près.

(D'ailleurs sur sa remplacante, miss xsara, plus de fil d'usure !) :pasbien:

Pas terrible en effet! La mienne n'en a pas non plus alors qu'il me semble que les VTS ph I en ont! (J'ai même le voyant au TDB!) Dire que même ma 1.4i en avait...

Perso je trouve que ça ne sert à rien, faisant des controles réguliers...

Ca sert pour les gens qui veulent pas s'embêter à démonter leur roues pour aller voir où ça en est...

Vu le kilométrage moyen des gens, le CT obligatoire tous les 2 ans, plus les diverses interventions (comme changement pneus), les freins sont visités assez régulièrement vis à vis du kilométrage

Remarque, avec les jantes hiver qui sont bien aérées, j'arrive à voir l'état des plaquettes.

The Pat a écrit:Vu le kilométrage moyen des gens, le CT obligatoire tous les 2 ans, plus les diverses interventions (comme changement pneus), les freins sont visités assez régulièrement vis à vis du kilométrage

Mouais... je ne les ai jamais vu vérifier les plaquettes pendant le CT. Ils vérifient si ça freine, mais pas si ça va freiner longtemps.