[ZX] La 2.0i 16v de Smogan [y'a plus 16v bleue]

The Pat a écrit:

JM a écrit:ouais, enfin, des ptits trucs que la très grosse majorité seraient bien incapables de faire quand même !
moi je dis respect

Le tout c'est effectivement de s'y coller.
Les choses ne sont pas trop dures par natures, elles le sont parce qu'on ose pas les faire, le plus souvent.

Je pense que bon nombre de forumeurs sur des sites auto / bricolage, ect qui ne faisaient absolument rien, finissent par assurer leur entretien à 70, 80 %

Et là, des économies énormes à la clé, sans parler de l'acquisition d'un savoir faire...

le tout est de démystifier tout ça

D'où le proverbe de Senèque : Ce n'est pas parce que les choses sont difficiles que l'on n'ose pas les faire, c'est parce que l'on ose pas les faire qu'elles sont difficiles.

Comme tu le souligne, faut commencer. Une vidange au début, puis on enchaine plus ou moins vite. L'essentiel c'est de trouver une motivation. Et quand elle est financière, il est clair que ça motive pour se salir les mains.

Bah oui, tiens !

Mais j'ai recherché dans la base, pas de "Sénèque" inscrit sur CC !

En même temps ça serait un faux Sénèque

Bien, j'me pose certaines questions.

Combien de kg on peut gagner sur la 16v en virant TOUT l'intérieur?
Les fonctions électriques vitales pour une bagnole au CT et devant les poulets, ce sont :
- feux complet AV et AR
- essuis glace AV
- quoi d'autre?

tu gagnera pas grand chose sur le faisceau.

Par contre en enlevant tout moquette comprise y'a du poid à gagner c'est clair !

L'idée du faisceau, c'est de le refaire entièrement. Donc supprimer toutes les fonctions inutiles (du genre les lumières, le tas immonde de fils qu'il y a dans le TdB...)

En gros, prépa Gr N.

dans ce cas pour l'arriere il ne te faudras que les feux de position et les feux stop. Ceux de reculs et d'anti brouillard n'etant pas soumis à contre visite.

Clignotants aussi. M'enfin bon.

Faut que je me renseigne sur le prix d'une prépa gr N.

à vi, j'oubliait les clignotant

T'embete pas avec la groupe N, mes lui un TCT avec ta culasse d'acav ca ira tres bien

Pas de turbo Gaël. C'est pas ce que je cherche comme prépa.

En fait, je veux pas une décharge de puissance d'un seul coup. C'est bien plus difficile à gérer dans des séries de virages assez technique.

Pour ça que je veux rester en atmo

bien chef !

The Pat a écrit:

JM a écrit:ouais, enfin, des ptits trucs que la très grosse majorité seraient bien incapables de faire quand même !
moi je dis respect

Le tout c'est effectivement de s'y coller.
Les choses ne sont pas trop dures par natures, elles le sont parce qu'on ose pas les faire, le plus souvent.

Je pense que bon nombre de forumeurs sur des sites auto / bricolage, ect qui ne faisaient absolument rien, finissent par assurer leur entretien à 70, 80 %

Et là, des économies énormes à la clé, sans parler de l'acquisition d'un savoir faire...

le tout est de démystifier tout ça

En effet.
Mais ce n'est vraiment pas facile de se lancer quand on ne connait absolument rien à la mécanique. Qu'on démonte un truc, sans savoir à quoi il sert, sans savoir si il y a un ordre, une procédure, ...
Du coup c'est le stress!!!

Valou, on devrait suivre une démarche dans ce genre :

- Compréhension du système
- fonctionnement général
- montage du système
- les différentes choses importante au fonctionnement
- actions à faire en maintenance
- Analyse du problème
- cibler le problème
- quelle en est la cause
- comment le résoudre pour que ce soit à nouveau fonctionnel
- Réparation du problème
- gérer son stress
- avoir un outillage de base
- pouvoir demander un coup de mains si nécessaire

Le problème de beaucoup de gens, c'est qu'ils démontent sans savoir ce qu'ils font. Et là, c'est le drame.

Dans mon cas, j'apprends tout seul. J'ai d'un côté certaines bases en méca / élec qui me permettent d'être serein lorsque je m'attaque à une réparation. Sur les actions dont j'avais aucune expérience, je me suis renseigné sur le net. Tu trouve plein d'infos, des tutos, des photos, tu comprends l'idée de la réparation, comment la réaliser, et tu enchaine...

Et ton soucis Valou, c'est que t'a pas une vrai caisse à outil, ni même d'endroit pour bricoler j'crois bien, non? Sinon, c'est plus mental qu'autre chose, soit on se lance, soit on se lance pas !

Smogan a écrit:Valou, on devrait suivre une démarche dans ce genre :

- Compréhension du système
- fonctionnement général
- montage du système
- les différentes choses importante au fonctionnement
- actions à faire en maintenance
- Analyse du problème
- cibler le problème
- quelle en est la cause
- comment le résoudre pour que ce soit à nouveau fonctionnel
- Réparation du problème
- gérer son stress
- avoir un outillage de base
- pouvoir demander un coup de mains si nécessaire

Le problème de beaucoup de gens, c'est qu'ils démontent sans savoir ce qu'ils font. Et là, c'est le drame.

Dans mon cas, j'apprends tout seul. J'ai d'un côté certaines bases en méca / élec qui me permettent d'être serein lorsque je m'attaque à une réparation. Sur les actions dont j'avais aucune expérience, je me suis renseigné sur le net. Tu trouve plein d'infos, des tutos, des photos, tu comprends l'idée de la réparation, comment la réaliser, et tu enchaine...

Et ton soucis Valou, c'est que t'a pas une vrai caisse à outil, ni même d'endroit pour bricoler j'crois bien, non? Sinon, c'est plus mental qu'autre chose, soit on se lance, soit on se lance pas !

Tiens tu viens de comprendre une partie de mon boulot de tous les jours. La méthodologie de travail...

Valou a écrit:

The Pat a écrit:

JM a écrit:ouais, enfin, des ptits trucs que la très grosse majorité seraient bien incapables de faire quand même !
moi je dis respect

Le tout c'est effectivement de s'y coller.
Les choses ne sont pas trop dures par natures, elles le sont parce qu'on ose pas les faire, le plus souvent.

Je pense que bon nombre de forumeurs sur des sites auto / bricolage, ect qui ne faisaient absolument rien, finissent par assurer leur entretien à 70, 80 %

Et là, des économies énormes à la clé, sans parler de l'acquisition d'un savoir faire...

le tout est de démystifier tout ça

En effet.
Mais ce n'est vraiment pas facile de se lancer quand on ne connait absolument rien à la mécanique. Qu'on démonte un truc, sans savoir à quoi il sert, sans savoir si il y a un ordre, une procédure, ...
Du coup c'est le stress!!!

+1!

Smogan a écrit:

Et ton soucis Valou, c'est que t'a pas une vrai caisse à outil, ni même d'endroit pour bricoler j'crois bien, non? Sinon, c'est plus mental qu'autre chose, soit on se lance, soit on se lance pas !

Niveau caisse à outils j'ai les trucs de base. Des clés, tournevis, douilles, ... Mais c'est surtout que je n'ai pas d'endroits où travailler oui. Sans parler du fait que je ne connais personne qui s'y connaisse du coup même en me renseignant je doute toujours.
L'an dernier pour change mon radiateur je te raconte pas le stress!

Benja a écrit:

Tiens tu viens de comprendre une partie de mon boulot de tous les jours. La méthodologie de travail...

Ha bah, je me sert de ton boulot pour m'améliorer dans ma migration vers l'ingénieur !

ouai bas certains ingenieur ferais mieux de faire le montage ou l'entretien sur leur produit parfois, ca leur eviterais de nous pondre de systeme de merde ...

En même temps, un ingé, tu lui demande de concevoir un système merdique, il le conçoit...

En gros, si tu fais un système simple et fiable, la voiture ne retournera pas au garage pour une réparation...

Mais je suis d'accord avec toi. Si le monde dans lequel on vit n'était pas pourri par l'argent, crois moi, on n'en serait pas là !

Bon ben aujourd'hui, la 16 a eu droit à sa troisième vidange depuis que je l'ai ! 15000km à son bord.

5W50, filtre à huile purflux, nettoyage du filtre à air.

J'ai une fuite mineure au niveau du joint de carter. Va falloir que je pense sérieusement à l'avenir de cette voiture, particulièrement de savoir si je la prépare ou pas !

Bon, ben je vais garder la 16v.

La sax, c'est bien, mais pas vraiment ça non plus. Bref.

ca donne quoi réellement en terme de sensations ?
La tenue de route est moins bonne je présume ?

Niveau tenue de route, c'est moins bon que la 16v, c'est clair.

La rigidité de la caisse, par contre, c'est pas ça. L'amortissement laissait à désirer aussi.

Niveau moteur, c'est pas assez rageur.

Bref, un poil déçu, je m'attendais à mieux.

C'était une Saxo VTS 16V?

Oui, une vts 16v ph2 120cv.

Niveau sensation, ma 16v est loin devant, surtout rabaissé à l'AR et avec les koni devant..