[moteur 2.0l 16S ] XU10J4 et RS

salut à tous
je voudrais des infos par rapport au 2.0 16S sur
différence entre les 155 et 167 mais j'arrive plus à retrouver le topic
il me semble qu'il y en avait un ????
a+

tout est différent si tu part par la, sauf le démarreur à la rigueur

précise ta demande

il sont placé au meme endroit a peu pres dans la voiture

et y'en a un des deux qui est plus puissant que l'autre ... j'te laisse chercher lequel

Je penses qu'il parle coté perfs

bah coté perf, d origine le 155 est derriere mais ca fallait sy attendre aussi

je pense même qu'ils sont tout les deux à l'avant de la voiture .....
non je pensai au niveau moteur ... je crois qu'il y a la culasse, collecteur, admission, bas moteur qui sont différents mais au niveau bloc moteur je ne sais pas ..,???

pour ton info le ch'gail .... les démarreur sont bien les mêmes !!!!!

bas c'est ce que je te disait...

Bloc, vilebrequin, carter, bielles, pistons, soupapes, culasse, AAC, injecteurs, collecteur d'admission, collecteur d'echappement, rampe d'injection, gestion sans parler des petit périphériques.

Tout cela est différent...

seuls points communs : la désignation. XU pour le type 10 pour la cylindrée et J4 pour les 16 soupapes...

Le bloc est différent tu es sûr de ça ? Dans les 2 cas c'est des blocs alu non ? Vu que la cylindrée et l'architecture sont rigoureusement les mêmes pourquoi ils se sont fait chier à faire 2 blocs ?

le ch'gail a écrit:bas c'est ce que je te disait...

Bloc, vilebrequin, carter, bielles, pistons, soupapes, culasse, AAC, injecteurs, collecteur d'admission, collecteur d'echappement, rampe d'injection, gestion sans parler des petit périphériques.

Tout cela est différent...

seuls points communs : la désignation. XU pour le type 10 pour la cylindrée et J4 pour les 16 soupapes...

+1

Par contre, chui pas sûr que les vilos soient différents. Entre le XU10J4RS et l'EW10J4, pas de diff au niveau du vilo, ça j'en suis sûr. Y'a eu même deux versions de vilo sur le RS, au niveau de la lubrification des coussinets de bielles.

Ce qui me fait dire que les vilos sont pas forcément différent entre ACAV et RS, c'est que la course est la même, et je crois que la dimension de la tête de bielle est la même aussi...


Au niveau du bloc, c'est bien différent. Les bielles n'étant pas les mêmes (plus petites sur le RS), la hauteur du bloc est différente.

La grosse grosse différence c'est l'admission... sur le 155cv ils se sont emmerdés à développer un système super complexe d'amdission variable alors que finalement le 167 cv est mille fois plus simple à ce niveau là...

Et évidement en fiabilité ça se retrouve... le 167 avec en plus un collecteur alu pose dix fois moins de problèmes que le 155 avec tout son bazar de poumons, et le collecteur plastisue qui rends lâme au moindre soucis...

D'ailleurs pourquoi un système si complexe pour seulement 155 cv ? La souplesse est améliorée ? On obtiens un effet turbo/carbu double corps à l'ouverture des poumons ? Je n'en ai jamais conduis de 155cv...

Smogan a écrit:

le ch'gail a écrit:bas c'est ce que je te disait...

Bloc, vilebrequin, carter, bielles, pistons, soupapes, culasse, AAC, injecteurs, collecteur d'admission, collecteur d'echappement, rampe d'injection, gestion sans parler des petit périphériques.

Tout cela est différent...

seuls points communs : la désignation. XU pour le type 10 pour la cylindrée et J4 pour les 16 soupapes...

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Par contre, chui pas sûr que les vilos soient différents. Entre le XU10J4RS et l'EW10J4, pas de diff au niveau du vilo, ça j'en suis sûr. Y'a eu même deux versions de vilo sur le RS, au niveau de la lubrification des coussinets de bielles.

Ce qui me fait dire que les vilos sont pas forcément différent entre ACAV et RS, c'est que la course est la même, et je crois que la dimension de la tête de bielle est la même aussi...


Au niveau du bloc, c'est bien différent. Les bielles n'étant pas les mêmes (plus petites sur le RS), la hauteur du bloc est différente.

exact, je viens de verifier sur service citron pour le vilo et c'est bien le meme.

Juju66 a écrit:La grosse grosse différence c'est l'admission... sur le 155cv ils se sont emmerdés à développer un système super complexe d'amdission variable alors que finalement le 167 cv est mille fois plus simple à ce niveau là...

Et évidement en fiabilité ça se retrouve... le 167 avec en plus un collecteur alu pose dix fois moins de problèmes que le 155 avec tout son bazar de poumons, et le collecteur plastisue qui rends lâme au moindre soucis...

D'ailleurs pourquoi un système si complexe pour seulement 155 cv ? La souplesse est améliorée ? On obtiens un effet turbo/carbu double corps à l'ouverture des poumons ? Je n'en ai jamais conduis de 155cv...

l'acav n'est la que pour favorisé le couple à bas regime

Smogan a écrit:
+1

Par contre, chui pas sûr que les vilos soient différents. Entre le XU10J4RS et l'EW10J4, pas de diff au niveau du vilo, ça j'en suis sûr. Y'a eu même deux versions de vilo sur le RS, au niveau de la lubrification des coussinets de bielles.

Ce qui me fait dire que les vilos sont pas forcément différent entre ACAV et RS, c'est que la course est la même, et je crois que la dimension de la tête de bielle est la même aussi...


Au niveau du bloc, c'est bien différent. Les bielles n'étant pas les mêmes (plus petites sur le RS), la hauteur du bloc est différente.

Désolé de te reprendre mais le vilo XU10J4RS n'est pas le même que l'EW10J4 (86mm de course en RS et 88mm en EW10, diamètre des manetons différents également).
Et la bielle de RS est plus longue que l'XU10J4 (158mm en RS et 152mm en Acav).

vilo xu10j4rs et xu10j4 identiques (identique avec tous les xu10 également xu10j2, xu10j4r); une seule version
Celui des ew10 est différent

Bloc fonte xu10j4rs et xu10j4 pas tout à fait identique mais quand même interchangeable et avec la même hauteur.

Juju66 a écrit:La grosse grosse différence c'est l'admission... sur le 155cv ils se sont emmerdés à développer un système super complexe d'amdission variable alors que finalement le 167 cv est mille fois plus simple à ce niveau là...

Et évidement en fiabilité ça se retrouve... le 167 avec en plus un collecteur alu pose dix fois moins de problèmes que le 155 avec tout son bazar de poumons, et le collecteur plastisue qui rends lâme au moindre soucis...

D'ailleurs pourquoi un système si complexe pour seulement 155 cv ? La souplesse est améliorée ? On obtiens un effet turbo/carbu double corps à l'ouverture des poumons ? Je n'en ai jamais conduis de 155cv...

Heu....

D'où est-ce que l'acav n'est pas fiable? D'où ce système est hyper complexe?

Pour avoir rouler en acav, certes y'a un entretien à faire, mais sans plus. Autant que le RS et son actuateur de ralenti je devrais dire...

l'idée de l'acav, c'est d'avoir le couple en bas régime. Pas de donner un effet turbo ou quoi que ce soit d'autre !

Smogan a écrit:

D'où est-ce que l'acav n'est pas fiable?

euh...ceux qui ont eu un acav et qui n'ont jamais eu aucun soucis avec l'admission, levez la main
Bon ok le soucis n'est pas bien méchant mais il y a quand même une "maladie" de l'ACAV faut le reconnaitre. Les RS en ont d'autres c'est sûr...

JM a écrit:

Smogan a écrit:

D'où est-ce que l'acav n'est pas fiable?

euh...ceux qui ont eu un acav et qui n'ont jamais eu aucun soucis avec l'admission, levez la main

Déçu je suis, je pensais que quelqu'un te jetterai la première pierre ..

moi je leve la main ! une fois branchée correctement j'ai plus eu de souci avec

JM a écrit:

Smogan a écrit:

D'où est-ce que l'acav n'est pas fiable?

euh...ceux qui ont eu un acav et qui n'ont jamais eu aucun soucis avec l'admission, levez la main
Bon ok le soucis n'est pas bien méchant mais il y a quand même une "maladie" de l'ACAV faut le reconnaitre. Les RS en ont d'autres c'est sûr...

J'ai eu qu'une électrovanne HS... Et j'ai eu l'auto comme çà ! Après, aucun soucis en 25000km !

moi j en ai jamais eut, mais j aime bien le concept de couple en bas et puissance en haut
dommage qu il n ait pas chercher a pousser le concept sur d autres modeles en le faisant evoluer

Smogan a écrit:

JM a écrit:

Smogan a écrit:

D'où est-ce que l'acav n'est pas fiable?

euh...ceux qui ont eu un acav et qui n'ont jamais eu aucun soucis avec l'admission, levez la main
Bon ok le soucis n'est pas bien méchant mais il y a quand même une "maladie" de l'ACAV faut le reconnaitre. Les RS en ont d'autres c'est sûr...

J'ai eu qu'une électrovanne HS... Et j'ai eu l'auto comme çà ! Après, aucun soucis en 25000km !

+1 , au debut j'avais fais changer electrovannes et deux trois autres conneries , puis apres nikel pendant plus de 40Mkm

ok
donc les deux blocs sont interchangeables ... c'est ce que je voulais savoir
c'est vrai que RS est plus simple !!!!

ah c est ca que tu voulais savoir
oui le swap est simple