16V ACAV piste du STI (vendue)

premier tours de roue sur piste prevu pour quand ?

Classe! Plus qu'a passer les brembo.

Faut encore que je vire l'ABS et surtout que je pose les barres de torsion arrière.
J'aimerai bien pouvoir tourner sur circuit avant l'été.

le_STI a écrit:Faut encore que je vire l'ABS et surtout que je pose les barres de torsion arrière.
J'aimerai bien pouvoir tourner sur circuit avant l'été.

Bah là elle est déjà presque finie.

sympa en tt cas cette Z je kiff

Merci

Disons que la prépa version 1.0 est bientôt finie (j'ai oublié de mentionner la réfection et le montage des brembo).

La version 1.1 ce sera: suppression du toit ouvrant, batterie à l'arrière, makrolon ( ), capot poly ( ), suppression D.A. (si réaliste)

Version 1.2: Arceau, soudage caisse et berceau, optimisation admission et échappement

La version 1.2 ne sera pas pour tout de suite, on verra déjà si je ne la plie pas en version 1.0 ou 1.1...

lol te souhate d'arriver a la 1.2 moi ^^

met capot et hayon poly avec kit vitre poly, gain de poid powaaa ^^

tu risque de galerer sans la DA, y pese son poid le XU10 ...

Oui, mais je verrai pour passer à une direction manuelle complète, qui aura donc une démultiplication plus importante. Il faudra voir pendant une session sur circuit si ça n'est pas trop fatiguant. Après, pour les rares manœuvres que je ferai, il y aura cette solution:

Je ne pense pas que ca vaille le coup d'enlever la D.A. D'ailleurs quel est l'intérêt?

le_STI a écrit:Oui, mais je verrai pour passer à une direction manuelle complète, qui aura donc une démultiplication plus importante. Il faudra voir pendant une session sur circuit si ça n'est pas trop fatiguant. Après, pour les rares manœuvres que je ferai, il y aura cette solution:

Sur ce coup là, si tu prends ce monsieur à bord avec toi, la Z' va en prendre du poids !

Rick a écrit:Je ne pense pas que ca vaille le coup d'enlever la D.A. D'ailleurs quel est l'intérêt?

Moins de poids, moins de puissance consommée et peut-être un meilleurs ressenti de la piste

On a la chance d avoir une crémaillère assez directe sur nos zx 16v (les crémaillères de 306 et de xsara sont moins directes par ex), dommage de s en séparer car la différence est significative.

Au niveau du ressenti de la piste je crois pas que ça changera.

wrc a écrit:On a la chance d avoir une crémaillère assez directe sur nos zx 16v (les crémaillères de 306 et de xsara sont moins directes par ex), dommage de s en séparer car la différence est significative.

Au niveau du ressenti de la piste je crois pas que ça changera.

+1 par rapport à la volcane,
la direction de la xsara est quand même plus "floue"

La crémaillère de la 16v est encore plus directe que celle de la Volcane.

Oui je trouve
Celle de ma 16V 98 est bien plus dure que celle de ma Volcane 96

c'est pas une question de dureté Cyrille mais de demultiplication

la volcane et un peu plus souple que la 16v c'est vrai

le_STI a écrit:

Rick a écrit:Je ne pense pas que ca vaille le coup d'enlever la D.A. D'ailleurs quel est l'intérêt?

Moins de poids, moins de puissance consommée et peut-être un meilleurs ressenti de la piste

Moins de poids ... J'arrive pas à quantifier le poids que tu peux gagner en la supprimant ...

le_STI a écrit:

Rick a écrit:Je ne pense pas que ca vaille le coup d'enlever la D.A. D'ailleurs quel est l'intérêt?

Moins de poids, moins de puissance consommée et peut-être un meilleurs ressenti de la piste

Moins de poids, franchement ce n'est pas ça qui fera la différence à mon sens... Je te dirais bien de perdre un peu de poids mais tu en a déjà pas beaucoup...
Ressenti: on soit mieux sentir le sous virage (tester entre mon 1.4i sans DA et ma TD avec DA) mais bon... beaucoup de boulot pour rien.

le ch'gail a écrit:c'est pas une question de dureté Cyrille mais de demultiplication

Bah plus c'est démultiplié , moins c'est dur

...sauf si le vérin assiste plus sur une voiture qu'une autre, ou que le poids à l'avant est moindre, ou que les roues sont plus étroites, ou que la géométrie du train est différente, etc...

De mémoire, selon la RTA la direction de la volcane essence est encore plus directe que celle de la 16V

Pour le gain de poids, je dirais: Pompe+galet de renvoi de courroie+réservoir+liquide+durites+canalisations en dur+vérin= une paires de kilo tout de même... C'est toujours ça de gagné si cela n'entraîne pas trop d'inconvénient (c'est pour ça que j'avais écrit "si réaliste" )

Le soucis c'est que je ne veux pas garder la colonne de 16V à moins de pouvoir refaire la liaison colonne/pignon de crémaillère. J'avais trouvé une vue en coupe sur un site internet qui montrait que la commande du vérin se faisait via un axe étudié pour se tordre. Donc en cas de suppression du vérin, tout en gardant la colonne et la crémaillère, je crains que la fatigue (ou tout simplement les contraintes) ne vienne à bout de cet axe...

Soit ta mémoire soit ta rta est évidemment défaillante...

+1 avec wrc

Bein ça doit être ma mémoire alors