Le topic sans fin (et sans fourchette)

pour une fois, rien chez nous

au fait,

quelqu'un pourrait m'envoyer la photo qui avait etait prise au restaurant lors du passage au banc ?

merci

Qui l'avait prise ?

https://www.youtube.com/watch?v=NoXrbYnxSbc

Voilà ce qu'on trouve sur le net quand on sait pas trop quoi faire ....
Faut que j'me renseigne plus ....

Depuis quand on fait tourner les roues arrieres sur une traction?

Krazor14200 a écrit:Depuis quand on fait tourner les roues arrieres sur une traction?

+1 j'ai rien compris la ....

Pas bête comme remarque, j'imagine que certains banc de puissance entraînent toutes les roues, que tu soit en traction, propulsion ou 4x4 (d'ailleurs va faire passer un 4x4 sur un banc d'essai ou tu peux mettre qu'un train de roue )
Bon autre sujet qui n'a rien à voir mais qui à un lien, pour les cyclistes l'hivers il y a 2 types d'home trainer, le classique :



ou le rouleau :



J'imagine que ça doit être à peu près pareil pour les voitures avec les bancs de puissance

Ma remarque est pourquoi faire tourner les roues arrieres d'une traction sur banc de puissance? je vois pas tellement l'interet, qui nous dis aussi que c'est pas le cas sur les roues avant?

C'est le moteur et les roues qui font tourner les rouleaux pas l'inverse?

Si c'est le même principe que les home-trainer rouleaux, le but recherché est de ne pas faire travailler le châssis en accélérant d'un côté sans bouger de l'autre ; en gros de ce rapprocher au maximum des conditions d'utilisation sur route ....

Edit : oui je pense que c'est bien le moteur qui entraine les roues, qui entraînent les rouleaux, qui entraînent les rouleaux des roues opposées ....

dans Sport Auto, chaque moi ils passent une voiture au banc et il y a toujours une petite pub pour la boite qui fait ça, où ils expliquent que leur banc très sophistiqué mesure la puissance non pas en accélérant les rouleaux mais en les freinant. Je cite "c'est donc la force nécessaire à leur ralentissement qui détermine le couple puis la puissance maxi"
Donc sur ce type de banc ce sont les rouleaux qui entrainent les roues, peut-être que dans la vidéo c'est le même principe, et que tous les rouleaux tournent quelle que soit la transmission ?

JM a écrit:dans Sport Auto, chaque moi ils passent une voiture au banc et il y a toujours une petite pub pour la boite qui fait ça, où ils expliquent que leur banc très sophistiqué mesure la puissance non pas en accélérant les rouleaux mais en les freinant. Je cite "c'est donc la force nécessaire à leur ralentissement qui détermine le couple puis la puissance maxi"
Donc sur ce type de banc ce sont les rouleaux qui entrainent les roues, peut-être que dans la vidéo c'est le même principe, et que tous les rouleaux tournent quelle que soit la transmission ?

merci pour l'info je savait pas

Ma conception du banc de puissance (et on a eu toi et moi le fonctionnement ensemble) Les rouleaux entrainé par la puissance des roues, fonctionnant comme comme une dynamo, mais au lieu d'envoyé de l'electricité, envoie un signal sur la vitesse de rotation exercé, donnant ainsi a l'ordinateur le nombre de tours/minutes avec parametres de puissances qu'il établira a l'écran.

(Mais je peux me tromper aussi)

Ayant testé la 16v a micka ensuite, je peux affirmé ses données a 160 ch (159.7ch, mais on va pas chipoté) Tandis que toi par le meme service t'a réussi a te faire enfler de 10ch ^^ c'est dommage pour toi d'etre tomber sur un gars t'ayant promis du vent.

C'est surtout que sa methode est hyper dangereuse y'a qu'a regarder les vidéos sur le net des accidents qui peuvent y'avoir (quand c'est transmission intégrale j'avoue on a pas trop le choix) dans ce cas la une Vraie condition réelle, consiste a rouler a fond les ballons et avoir des capteurs partout sur la voiture sur routes dégagées. (Vu le tarif du service faut etre alain prost pour pouvoir avoir ce bénéfice)

Tu te souviens meme qu'avec la xantia a pollux il était embété niveau sécurité.

Pour le vélo c'est de l'entrainement physique (je dirais meme l'idée est pas con dans ce domaine)

Pour conclure je doute pas des bancs de puissances, mais celui la est quand meme douteux car pliskin ayant eu a faire a eux, faudrait pas que d'autres se fassent avoir non plus (surtout au vu du tarif que ca doit couter surement)

JM a écrit:dans Sport Auto, chaque moi ils passent une voiture au banc et il y a toujours une petite pub pour la boite qui fait ça, où ils expliquent que leur banc très sophistiqué mesure la puissance non pas en accélérant les rouleaux mais en les freinant. Je cite "c'est donc la force nécessaire à leur ralentissement qui détermine le couple puis la puissance maxi"
Donc sur ce type de banc ce sont les rouleaux qui entrainent les roues, peut-être que dans la vidéo c'est le même principe, et que tous les rouleaux tournent quelle que soit la transmission ?

Arf on a posté en meme temps JM ^^

C'est pour ca que je pose la question je trouve ca quand meme bizarre, dans cas la pour la xsara en vidéo, les 4 roues tournant a la meme vitesse, les données du passage peuvent elle etre éronnés?

ça je suis au courant que je me suis fait enfler, mais après tout c'était à moi de m'informer plus .... je ne pensait pas qu'une carto pouvait varier d'une voiture à une autre sur la même motorisation, même si ce n'est pas grand chose ; mais c'est ces petites choses qui évitent des trous d'accélérations, une usure prématuré de la méca et autres ....
C'est une erreur à ne faire qu'une fois, mais je ne regrette pas pour autant la reprog' faite par digiprog, ça change quand même le comportement de la voiture du tout au tout ....

Merci JM pour les éclaircissement sur les bancs de puissance

Pour en revenir à nos moutons, je suis en train de regarder le prix des turbos de sub ; quitte à reprogrammer ....

sur un Hdi90 ??
c'est pas possible il n'ont pas fait "Que" ce qui est ecrit, je doute que le moteur tienne le coup

Ce que je pense aussi, c'est un peu énorme pour une simple reprog'. d'ou le passage au banc douteux. Dans ce cas la, PiperCams et Cie, peuvent aller se rhabillé.

Mickael60 a écrit:
sur un Hdi90 ??
c'est pas possible il n'ont pas fait "Que" ce qui est ecrit, je doute que le moteur tienne le coup

Surtout qu'il n'y a pas d'échangeur sur le 90, il a pas intérêt à arsouiller trop longtemps si il veux que ça tienne ....
Après comme disent les gars qui refont les cartos, ils peuvent mettre 300 chx si il veulent, mais faut que le bloc et les éléments puissent encaisser !
J'ai regardé vite fait pour le turbo, c'est celui du Subaru Forester 2.5 xt, affichant 211 chx (ref. td04l pour ceux vraiment tentés .... ref aussi retrouvé sur une Mistubishi mais j'ai pas creusé ....) ; perso rien que le prix du turbo me refroidit (puis acheter un turbo qui a déjà des bornes, non merci ....) sachant qu'il faut y adapter le collecteur et 2 - 3 autres bricoles .... Cette prépa peux donc intéresser The Pat ou un de ces disciples, mais certainement pas pour un bricoleur comme moi au risque de ce louper sur une modif et de mettre le moteur en vrac (ou alors ça va me coûter encore plus cher que la bagnole, alors si je veux gagner plus vaudrais mieux que je change carrément de voiture .... ce qui n'est pas au programme )

130 poneys pour la tienne c'est déja pas mal je trouve.

Surtout pour rouler a 130 km/h maxi sur nos routes ...

Manquerai pu que les turbines a fioul se comporte comme les essences.

Krazor14200 a écrit:130 poneys pour la tienne c'est déja pas mal je trouve.

Boarf, une dizaines en plus dans la pâture et je serait tranquillou (ce que je devrais avoir, si digiprog avait fait son boulot correctement ....), j'ai commandé mon filtre en mousse y'as une semaine mais pas de nouvelles (bon je vais pas gagner 10chx avec un filtre à air hein )
130km/h maxi oui .... enfin, perso je sait que ma Xsara prend un poil plus de 200, et j'ai jamais été sur les autoroutes allemandes .... seulement tu tape pas une bourre comme ça en pleine après-midi en heure de pointe, pis tu fait un p'tit passage avant pour être sur de garder ton permis .... comme dirais un pote (qui vient d'acheter une 205 avec un 2.0 tct d'ailleurs ; un monstre ....), avoir des chevaux et pas les faire galoper, c'est comme aller à Pigalle pour avoir des câlins ....

Pliskin a écrit:. enfin, perso je sait que ma Xsara prend un poil plus de 200

ça m'étonne ...
Je prenais 214 chrono (220 compteur) avec ma feue Xsara vts hdi 110@jesaispascombien ...

Ma zx de 273000 kms prends entre 195 et 200 compteur alors tu sais ...

MICKAEL02 a écrit:Ma zx de 273000 kms prends entre 195 et 200 compteur alors tu sais ...

Je sais bien mais là n'est pas le débat.
Ce que je veux dire c'est que la puissance max déterminant la Vmax.
Tu dois te souvenir, Micka, qu'à l'époque tout le monde s'accordait à dire que ma xsara vts se trainait la teub, j'étais fustigé dès que j'en évoquais les performances ... Et pourtant elle prenait 214 chrono.
Alors celle de pilskin qui a été mesurée à 130ch ça me surprend juste qu'elle ne prenne pas plus