barre inferieure

ouai mais vous avez des carters alu sur vos RS, ca aide

Quand je vois celui de mon td. L'arrière du carter est comme dit plus haut. Traité anti rouille

jcroi que je vais eviter de montrer des photos du mien
moi aussi il a le kit anti rouille PSA et en plus un artiste a du venir travailler dessus , y'a plein de forme bizarre

webber a écrit:jcroi que je vais eviter de montrer des photos du mien
moi aussi il a le kit anti rouille PSA et en plus un artiste a du venir travailler dessus , y'a plein de forme bizarre

oh ... y'a pas que moi qui a ca ?????

Il m'a été signifié qu'une BAR inférieure était un risque en cas de rabaissement de l'auto car les dos d'ânes,trottoirs ou déformations accentuées de la chaussée pouvaient alors devenir des armes meurtrières pour la bonne santé du Train Av.

Berceau,et triangles principalement puisque BAR inf fixée juste sur les fixations de triangles,toutefois cela décommander si la BAR était amenée à toucher.Je pense que pour une utilisation sur circuit cette pièce reste un composant recommandé nan ?

Enfin je ne suit pas expert en la matière donc reprenez moi si je me trompe !

Pour le carter inférieur,me semble t'il possibilité de démontage avec changement du joint (enfin kit PSA) et ponçage,masticage et sous couchage de peinture spéciale anti corrosion possible nan ? Ou une fois de plus reprenez moi si je me trompe !

euhhh dans les 2 cas tu te trompe pas pour ma part je vois pas l'utilité d'une barre inf sur route mais sur circuit oui.

quant au carter inf je sais pa si un masticge est faisable mais la peinture de celui oui.

Ah bah c'est sympa en tout cas ça doit signifier que je ne raconte pas toujours que des conn***s alors !

Pour ma part je dirait qu'une caissse un peu kilométrée et qui pourrait éventellement avoir été maltraîtée au fil de ses proprios pourrait qu'apprécier un tel traitement de rigidification.

L'utilité de rigidifier l'ensemble pourrait forcément qu'être bénéfique,mais est ce réellement indispensable vu que nous pouvons de moins en moins faire galoper librement nos poneys sur le bitume en routes ouvertes

le mieu pour un usage routier reste une barre sup

en plus sa evite que le tablier ne se fende au niveau des tete d'amortisseur je mettrais une photos demain.

Oui oui j'suis d'acc +1 pour la sup nos routes ne sont pas non plus un terrain de cross car la DDE veillait au grain jusqu'à il y peu puis nos Z ne sont pas non plus des F1.

M'enfin à titre instructif il est bon pour tout à chacun d'obtenir ou de collecter un max d'infos par passion je pense.

La technique y'a que ça de vrai et les tutos illustrés aussi biensûr

Et vive le plug'n'play PSA !

Heu, perso, les dos d'anes qui fleurissent, si, ça me fait penser à un terrain de cross.

Ok bon bah faut qu'on se cottise les gars pour investir dans un buldo pour arrachage de dos d'âne

Enfin pour ma part après lecture de témoignanges sur les BAR inf je ne deviendrait pas adepte pour routes ouvertes,mais pour circuit ça c'est probable.

Mon beau père est représentant syndical CFDT de la DDE je lui en toucherait un mot de ta part Smogan

Smogan a écrit:Heu, perso, les dos d'anes qui fleurissent, si, ça me fait penser à un terrain de cross.

Surtout vu certains cassis dans certains coins. Des bons gros truc à 80° que t'est obligé de prendre en travers.

Bah lorsque j'avais ma 205 GTI j'étais bien le 1er à gueuler mais depuis que j'habite dans une ligne droite ou certains passent bien au delà de la vitesse limite,j'en suis à mon 2ème chat de buté et 1 ou 2 casses vitesse seraient les bienvenus en fait même si je serais le 1er emmerdé avec ma Z.

Mais il est vrai que certains obstacles sont plus que mal placés et abusés