[1.9d - Démarrage] Recherches d'infos sur batterie et démarreur

Salut tout le monde.

Alors avec ces températures du pole nord en ce moment, j'ai bien du mal à démarrer avec la ZX 1.9D pour rappel.
Ma batterie à l'air de se décharger assez vite car le démarreur s'essoufle vite comme s'il n'y avait plus de jus.

Je la recharge souvent et en général elle fonctionne tout de suite. J'ai bien 13V aux bornes.
Je cherche à connaitre les bonnes puissances à prendre pour mon modèle de moulin pour la batterie ?

Et comment on fait pour savoir si un démarreur est défectueux ?

merki

Salut,

Il est plus que probable que ta batterie soit souffrante avec le froid. L'idéal est de mesurer la tension à vide après un bonne période d'inactivité, lorsque tu suspectes qu'elle se soit déchargée. Elle ne doit pas descendre sous 12V. En cours de démarrage, ne doit pas descendre sous 10V.
L'idéal serait aussi de la passer au pèse-acide.
Si avec une batterie bien gonflée, le démarreur part sans s'essoufler, pas de raison de l'incriminer. Sinon, il faut ouvrir et controler le couple collecteur/balais.

Une batterie de 70Ah pour un courant de démarrage de 640A fait l'affaire sur le 1.9d.

merci mon pat. Comme tu l'as dit je ne pense pas que le démarreur soit en cause. Sinon j'aurais plus de soucis.

J'ai fait le test de l'alternateur (au ralenti en débranchant les cosses de la batterie) et RAS. Elle tourne toujours. Je suppose qu'il est bon aussi ?

Il me reste la batterie. J'ai essayé de chercher s'ily avait un truc qui la déchargerait mais rien à vue d'oeil. De mémoire elle est moins puissante que les spécifications que tu m'as mis.

Je vérifie tout à l'heure et je te mets ca. elle doit avoir deux ans il me semble. Ca serait con qu'elle soit déjà morte.

Ouille ouille ouille !

Règle importante : ne jamais débrancher une batterie moteur tournant !
Le régulateur de l'alternateur se prend dans 80V dans les dents. T'as une chance sur 2 pour qu'il décède.

Pour savoir si alternateur Ok, il faut mesurer la tension aux bornes de la batterie lors de 3 phases :
-au ralenti (car l'alternateur doit amorcer sans accélérer) = env 14V
- à mi régime (l'alternateur doit donner son nominal) = env 14,5V
- à haut régime = Ne doit pas dépasser les 14,6V

Les spec que j'ai mis sont celles de la fulmen qui équipe ma Z.

T'as vérifié l'acide ? (niveau et densité)
Les connexions sont Ok ?

d'autant plus, que le 1.9d etait diesel et a injection mecanique, le moteur doit continuer a tourner meme sans courant (sauf si la l'electronvanne se ferme qd y a pu de jus)...

et un test rapide a faire pour voir si l'alternateur fonctionne : tu demarre, tu allume tes phares,l'autoradio, le degivrage... et tu cale, normalement l'intensité des phares diminue un peu. tu peux aussi avoir des variations entre le ralenti et mi regime.

ah bah je l'ai fait lool. Pas bien, vilain kévin... taper les doigts mdr.

je ne savais pas tant pis. Je ferais des tests au voltmetre quand je rentrerais chez moi. en attendant je la débranche la nuit, et le matin elle démarre sans trop de problèmes.

Combien de temps je pourrais tenir si l'alternateur ne fonctionnait plus ? Sachant que j'utilise les phares, le dégivrage, l'autoradio etc... ? Ces deux derniers jours (apres la recharge) j'ai bien du rouler 6 à 7H avec. Donc l'alternateur serait mort, je pense que la batterie le serait aussi à ce jour non ?

Bon dès que je l'ai je sors le voltmetre

Quand mon alternateur avait lâché (grippage des balais), j'ai dû rouler maxi 3 jours à raison de 90mn/jour, avant de m'apercevoir que le témion de batterie s'allumait en fantôme et que la batterie devenait faible; sachant que je roule feux allumés. Donnée à prendre avec des pincettes, car ça dépend la qualité, classe et charge de la batterie.

Fais péter le voltmètre on sera mieux fixés.

je fais remonter. Bon depuis ca marche pas trop mal sauf quand fait trop froid.

Je recharge la batterie tous les we si je peux au cas ou.

En attendant je voudrais connaitre mon type moteur ? Je trouve ca ou ?
Sur la CG j'ai N2C3 de 09/07/1992. 1.9D donc. Mais j'ai toujours 50 versions de moulins différend sur les sites web de pieces ca me soule.

Et aussi : J'ai alternateur 50A. C'est dangereux ? mieux ? moins bien ? de le changer par un 70A ??? Car je pense que l'actuel a du mal..

merki bocu

Saisis ton n° série sur service citroen; tu auras tout l'équipement de cette auto

The Pat a écrit:Saisis ton n° série sur service citroen; tu auras tout l'équipement de cette auto

merci j'avais pas vu cette option.

Maintenant je galère avec les numéros OPR. on les trouve ou ?

Pat tu peux me confirmer pour l'ampérage de l'alternateur ? merci

L'OPR est écrit à la peinture (noire ou jaune) au niveau de la chape de fixation de l'amortisseur avant gauche (faut lever le capot).
A partir du numéro de série saisi sur service.citroen.com, le numéro d'OPR est aussi donné : c'est le premier chiffre de la ligne APV/PR

X-R

Oui, ça ne pose pas de pb particulier, il faut que le couple alterno/batterie soit équilibré un tantinet, après la batterie prend ce dont elle a besoin pour maintenir sa charge. (Donc ne pas mettre une batterie de moto et un alterno de camion, ou une dynamo de vélo et une batterie de locomotive)

Ton N° OPR est incrit près de la tourelle d'amortisseur gauche.

Sur ma volcane, j'ai un alterno classe 7

merci à tous les deux j'ai récupéré tous les numéros.

je recherche encore un guide de montage pour les biellettes de direction. J'ai tout acheté mais pour l'instant j'ai remis que les rotules de direction ne sachant plus trop comment dévisser les biellettes. Merci.

Fais un tour en base de connaissance, il y a un tuto

The Pat a écrit:Fais un tour en base de connaissance, il y a un tuto

je l'avais vu sur les rotules mais j'étais pas aller jusaqu'en bas lol... merci.

alors voilà, deux jours sans rouler et la batterie à plat.
11.5V mais elle ne veut pas démarrer.

Donc j'ai commandé un alternateur BOSH 70A qui va bien. Je monte ca ce we si tout va bien.

Tu es bien certain qu'il n'y a pas d'autre pb, consommation de jus une fois moteur coupé ?

J'ai une Ax qui avait l'autoradio (qui fonctionnait parfaitement niveau son) qui pompait 0.8A (HS)... ça suffit pour vider !

The Pat a écrit:Tu es bien certain qu'il n'y a pas d'autre pb, consommation de jus une fois moteur coupé ?

J'ai une Ax qui avait l'autoradio (qui fonctionnait parfaitement niveau son) qui pompait 0.8A (HS)... ça suffit pour vider !

bah si je me suis posé la question. Mais comment faire pour voir une possible perte de jus ?

en rebranchant la batterie, tu vois si étincelles. (sans aucune consommation, ex, plafonnier..)
Moteur coupé of course, retire 1 par un les fusibles jusqu'à trouver le circuit incriminé.
Si rien de trouvé, débranche l'alternateur, ce peut être le régul HS.

Tu débranche la cosse + de la batterie et tu intercalle entre la cosse et la borne + de la batterie ton multimètre en position ampèremètre.

Rick a écrit:Tu débranche la cosse + de la batterie et tu intercalle entre la cosse et la borne + de la batterie ton multimètre en position ampèremètre.

a ouais tiens, c'est pas con, j'y avais pas pensé.......

Rick a écrit:Tu débranche la cosse + de la batterie et tu intercalle entre la cosse et la borne + de la batterie ton multimètre en position ampèremètre.

oula pas avec un ampérage aussi élevé que celui d'une batterie de voiture, ton multimètre va faire des bulles à l'intérieur, il faut une pince ampèremétrique avec une telle puissance.

a bon?....

Hey, j'entendais bien moteur éteind pour voir si il n'y a pas de consommateur!

Moteur allumé l'ampèremetre ne fera pas longtemps, du moins le fusible.

même moteur éteint, imagine les ventilos de refroidissement se mettent en route ... je sais c'est un cas extrême mais le risque subsiste, surtout pour le novice qui va faire sa petite expérience dans son coin.

juste le fusible, tu es bien optimiste.