zx jungle fever (endgame)

Krazor14200 a écrit:Pour tes cardans, le coté passager vue roue, soit il est déffectueux soit il est mal monté. Si y'a pas de "trou" z'aurait pu au moins nettoyé la graisse ca éviterai d'induire en erreur.

P...N ! du travail de manouche
donc soit il est baisé, soit il est sale si je comprends bien? j'ai bien fait de faire une facture...

Pour ta fuite embrayage 5000 Km? bah cherche pas plus loin, j'avais fait l'erreur sur mon tout premier TU de pu changer le joint de VM, ca fait faisait arroseur automatique de jardin (sauf que c'est de l'huile)

Pour la p'tite info je me rappelle que ta voiture a pas loin des 300 000, donc le joint en question a 300 000 km est soumis a la force du couple en mouvement avec l'embrayage d'origine, seulement quand on change le systeme d'embrayage, une nouvelle accroche se fait, le joint spy lui étant vieux ne supporte pas la nouvelle accroche et lache.

ça explique bien des choses. mais la voiture a dépassé les 400000 ! et ce joint n'a jamais été changé. et de toutes façons, ici, ils ne savent même pas que ce joint existe.
donc ça serait bien ce joint qui me salope tout en huile.
je vais essayer, si je récupère la voiture, de karcheriser le moteur par en dessous. déjà, si c'est plus propre on y verra plus clair.

400 000 mes repects, tu me diras la suite des opérations

Krazor14200 a écrit:400 000 mes repects, tu me diras la suite des opérations

oui, c'est juste que le rythme ici c'est piano, pianissimmo.
mais dis moi, ta visa, où en es tu?

Ouh la carburation remontée depuis l'année derniere (pas une synécure d'ailleurs avec quelques boulettes de ma part et d'un fournisseur) j'ai tenté de la démarré cette année au starter ca démarre mais une fois chaud quand je lache, bah y'a pu personne, mon allumage a revoir sans doute.

J'ai une ax depuis un an et demi, qui me sert pour aller au boulot, donc ca, plus la volcane a remettre en état, je prend un peu le sens des priorités, la visa c'est pas dramatique, le moteur est increvable, le reste c'est de la tole donc finances, je suis pas tolier pour 2 sous, (a part quelques rattrapages, mais de la a faire une caisse entiere...)

y'a pas faut vraiment que je passe te voir quand je rentre, je sais pas si je pourrai t'aider mais bon au pire, à deux on boira une bière.
allumage... est ce que ça ne peut pas venir d'un condenseur? sur une de mes r5, il claque régulièrement...

je suis en allumage electronique, je pense plutot aux bougies ou fils de bougies. Bref affaire a suivre plus tard.

arf allumage electronique... j'ai ça sur ma bagheera. jamais compris comment ça marchait!

si le module crame t'es tout de suite au courant, ca fait sapin de noel au tdb. (du moins dans mon cas)

je ne savais pas que les visas avaient eu un allumage electronique : c'est grand luxe ! elle doit être bien avancée maintenant !

c'est en stand by, j'avais la tete dans la remise en forme de la volcane.

Je vais pouvoir commencer les travaux sur la visa dès que j'aurais déménagé (ce qui n'est pas pour tout de suite) je vais me contenter pour l'instant de remettre le moteur tournant, de maniere a éviter a ce que je prenne un plateau pour la déplacer le moment venu.

C'est une 1985 moteur de GT, version challenger, une sportive bas de gamme par rapport a sa soeur, mais qui a quelques options simpa dont le module electronique d'allumage, la prise diag pour l'allumage (oui tu reves pas t'as bien lu) réglages des phares par tirant de cables, sieges de visa 1000 pistes(elle les a perdu avec le temps m'en reste un mais en piteux état) celle la a un toit ouvrant marque webasto (une sainte merde coté infiltration d'eau)et becquet inferieur sur la malle arriere.

Le tout était posé sur des pneus Trx 360, avec un mélange de pieces de trains roulant de visa chrono et visa super x (surement pour écoulé le stock a l'assemblage)

ah oui une challenger, je sais pas pourquoi j'étais persuadé que c'était une gt tonic. et je ne voyais pas la visa aussi avancée "technologiquement". même pour les trx, c'est un truc de fou, citroen aurait voulu se tirer une balle dans le pied qu'ils n'auraient pas pris plus con comme monte: je vois déjà le remplacment des pneus de ma bagheera en 205 par 13, c'est que du bonheur
pour le toit ouvrant, je ne sais pas si c'est un montage d'origine mais tu as des toits ouvrants britax sur les r5 qui sont pas trop chers et se trouvent assez facilement.

Dans mon cas si il me fait suer je le condamne et j'en fais un panoramique.

avec un toit de twingo?
ca se fait beaucoup sur les 4l

sinon une vue d'ensemble des bas de caisse découpés




comme on le voit la tôle était déchirée sous le blackson




ici un enfoncement plus ancien


paradoxalement le côté où le bas de caisse etait le plus abimé est à l'intérieur plus sain.

Bon bah y'a du boulot de ton coté aussi

Pour la visa nan je démonte articulation etc, et je colle a la colle parebrise.

une photo de la boite de vitesse sur la voiture d'un ami chnagée par le garageo qui m'a fait mon soufflet : bien sauf qu'il restait un écrou dedans...


et pour ma fuite

en fait j'a il'impression que la fuite vient de devant, et suit le tuyau dur qui passe sous le moteur. mais dans le meme temps, j'ai l'impression que ca suite au niveau du joint de carter car dessous c'est mouillé et au dessu c'est (plutot) sec.

Controle partout mais vu la partie immaculée ca fait franchement penser au joint que je t'ai dis, t'a pas de l'huile en haut ou des traces en dessous du capot?

c'est bizarre en effet., sinon pas de trace sur le capot ou en hauteur, juste ces suitements vers le bas et l'arrière.
a priori, la gougoutte d'huile de boite viendrait bien tout simplement du joint de vidange.
j'ai nettoyé la jonction entre la boite et le moteur, bien sale à cet endroit.
en fait je crois que tous les joints fatiguent, en changer un ne m'amènera qu'à en chnager un deuxième et ainis de suite. quand je vois l'état du bas de caisse, je me dis que c'était même pas la peine des ouvrir !

ah tiens, d'ailleurs une petite remarque. je trouvais que mes pahres ,n'éclairaient rien, genre trop bas. et en la voyant sur le pont, de face mais je n'ai pas de photo, on voit clairement qu'elle pique du nez à gauche?

Pour tes phares controles tes réglages si t'en a pas un de cassé, sinon tu prend une clé allen, et tu regles le faisceau devant un mur, voiture non chargée a bord.

En meme temps a 400 000 km y'a un moment va falloir sortir le moteur pour remplace/refaire les joints

mes reglages sont déjà au taquet, je peux pas plus. les deux identiques, je peux pas remonter plus, et les attaches sont propres, pas cassées, pas tordues. lorsque mes amortos /ressorts étaient neufs, je n'avaient pas ce sentiment, là, j'éclaire à 5 m devant, j'ai l'impression d'être en 45 w tu sais les lampes CE.

je redoutais un peu ta réponse... sortir le moteur

J'ai du CE sur l'ax franchement je trouve que ca torche mieux que du double H1. T'as peut etre un truc a bouger sans démontage pas facile a voir. Faut pas grand chose, un nid de poule etc... ca ballotte aussi un peu sur ma volcane alors que j'ai rien toucher faut que je regarde ca.

en somme quand t'as ce qu'il faut c'est pas compliquer, c'est de la grosse manutention, ensuite dessosser pour remonter, si t'a pas la méthode ni l'outillage pour, te lance pas, entre la clé angulaire pour la culasse, la pince a segment (pour les pistons) feuille de plastigage pour les coussinet de bielles et manetons, le tout a caller, régler, et serrer le tout au couple avec une clé dynamométrique, ca prend une semaine de boulot ou 3 we si t'es rapide.

aaaarrrggg
ça a l'air si simple dit comme ça....

Tout est une question d'organisation et de neurones surtout, mais je dis pas que c'est a la portée de tous

j'ai deja remonté seul un moteur de moto, mais c'est marrant à la fin chez suzuki c'est comme chez ikea, il y a des vis en plus

oh t'inquiete sur une zx aussi, une gsa y'a des fois tu t'en retrouve avec une 15e de vis et écrou alors que la voiture est remontée lol.

ouf ça me rassure !
ah une gs... j'ai pas fait gaffe, j'ai loupé une gsa x3 à 1000 eu, 76000 km, sur falaise.
y'a un pt'it truc décadent dans la gs que j'aime bien.