[MI16-405] La MI16 de volcanologue.

volcanologue a écrit:Salut,

Bon,une petite envie en passant.

C'est une mi16 de 90,200 000 km,avec pas mal de réparations.

Je l'ai payé 800 euros,avec plein de pieces fournies:

Boite a air d'origine,4 calculateurs,2 debimetres,2 rampes d'injecteurs,toutes les extensions en double,les caches,plus 3 caisses de pieces diverses et variés.

Je vais la refaire petit a petit.



La carrosserie est propre,pas de poc,ni de grosses rayures.

Il y a une admi direct qui va gicler,deux oscars a l'avant qui vont connaitre le meme sort,ainsi que l'attelage,la trappe alu autocollante (c'est d'un gout),en plus a moitié décollé.

Ce sont des jantes guttman,(perso je garde pas).

A vue de nez,je dirais triangle,biellette barre stab',roulement de roue arriere,support moteur inferieur a changer.Plus les surprises du chef.

volcanologue a écrit:Merci a vous,ca fait plaisir de voir des gens qui ne me regardent pas bizarement parce que j'ai acheté une caisse de 18 ans,qui va me bouffer tous mon pognon. :D

M'enfin.

Ok pour volcanix en premier,et matoudu78,si volcanix se desiste.














Voila.

Donc elle n'a pas le ct (tu m'etonnes),train avant assez mort je dirais.

Un gros trou a 3000/4000,et elle repart jusqu'a 7000.(Allumage?Injction?capteur?),on verra bien.

Par contre,elle fait un jolie bruit,elle demarre au quart de poils,et le ralenti est stable.

L'objectif bien entendu sera la recherche de l'origine,la "restauration",et je pense attaquer par le moteur.Si celui-ci est correct,le reste suivra doucement.

Mais ca ne se fera pas du jour au lendemain.

volcanologue a écrit:

309 GTI-16 a écrit:Oui, le débitmètre pose souvent des petits soucis sur le XU9J4. Le mien me provoquait parfois des petites coupures à l'accélération.
L'avantage de la 405 est son confort et son freinage par rapport à la 309. Pas du tout la même philosophie mais vraiment agréable à conduire. Juste un peu creuse sous les 4000 trs environ car pas mal de kilos en plus à trainer. Toute façon, un XU9J4 se conduit haut dans les tours :D !

Bah un peu creuse,je trouve pas,faut dire que j'ai pas fait beaucoup de bornes avec,et bon ,la 309,je connais pas trop.

En parlant de 309,j'en ai vu une ,gti (8 s), 5 portes,très rare d'après le proprio,avec lequel j'ai discuté 5 mn.Elle était très propre.

Asphalt a écrit:Salut, ha une 405 MI16.. j'avais la même que toi en grise avec cuir noir et bien sur le XU9J4!!

Moteur increvable si entretenue, temps de chauffe respecté et surtout bonne huile (idéal 10W40 100% synthèse + mécasil).. j'ai vendu la mienne à 200 000 km elle tournait comme une horloge!

C'est vrai que pour le couple faut pas demander au MI16, mais la boite super bien étagée te permets d'évoluer de 5000 à 7500 et de "retomber" pile à 5000 tout le temps..

Oué c'est la maladie de ces moteurs, commence par (bien) nettoyer toutes tes tubulures d'air et tes connectiques moteurs.. le débimètre est plus souvent encrassé que cassé, autres fragilités : delco, coussinets de bielle, syncros en papier maché, train arrière en balsa (surtout si tu rabaisse et monte des amortos), fuites au collecteur, TDB qui se fissure et bien sur l'ABRrrrrrrrrrrrrreuuuhhhh qui tombe en panne en plein freinage.. bref j'ai eu droit à tout mais après avoir tout refait j'ai finit par l'aimer

Le freinage d'origine est autant à la rue que celui de la 309

Elle a été décrantée de derrière? Ou tes roulements de bras sont morts?

Ben t.a psa,donc bonne galère comme les Z,sinon,oui,elle a été décrantée.

Quand a l'abr,il n'y est plus,c'est donc une bonne chose,sinon je l'aurais viré,y'a un bon tuto a ce sujet sur le forum 405.

Et enfin pour les coussinets,effectivement,ça fait plutôt peur.




Bon,quelques nouvelles:
J'attaque le train avant,elle faisait un gros "clac" parfois,la dépose a confirmé les coussinets hs des triangles.
J'ai donc déposé,les triangles,le moyeu/porte moyeu,et l'ensemble ressort/amorto.
L'objectif pour l'instant,est de changer tous les caoutchouc (coussinets triangle,coussinet barre stab',caoutchouc d'amorto),après contrôle bien évidemment de tous les organes.



Je m'attarde pas trop sur la dépose,c'est classique.
Cela mériterait bien un coup de nettoyeur haute pression,malheureusement,je n'en ai pas...
Coté gauche et droit:




Je trouve les plaquettes super petites quand meme.

A comparer a des plaquettes de clio III 1,5 DCI par exemple:





Voila donc le coussinnet incriminé,pratiquement libre,il c'est extrait tous seul,idem pour l'autre triangle:



J'ai déposé les ressorts,afin de changer l'appui,et peut-etre le roulement,je verrais.



Pareil pour la barre stab',je vais changer les coussinnets:


En fait,ce sont deux demi cercles,qui sont insérés dans le collier,puis fixés sur le chassis,tout en épousant la barre.





Je voulais voir un peu l'état interne des etriers:



Un coup de soufflette,heureusement que j'avais mes gants,le piston est sortie d'un coup malgré les précautions.

volcanologue a écrit:suite:



Apres nettoyage du piston.



Voila pour l'instant.

notjacky65 a écrit:sympa cette remise en etat...

Volcanix a écrit:ok ok
donc bonne nouvelle dans l'ensemble alors ?!

cool pour le demenagement tu sera mieux la ou tu as demenagé je suppose ( en general quand on demenage , c'est pour ca !

cool pour la mimi
ca roule bien quand meme ? pas décu ??

MICKAEL02 a écrit:Superbe comme ça !

Valou a écrit:Ah ok, j'avais pas compris ça dans ce sens là.
Merki

Valou a écrit:Elle n'a pas une assiette un peu bizarre?

Ultra Shockwave a écrit:j'aime beaucoup ce travail. ce n'est pas genant un silencieux diesel sur une essence?