[ZX] La ZX 2.0i 16V de Hideaway - Partie...

Hideaway a écrit:

Volcane Spirit a écrit:Hideaway en 16 qui l'auraient cru.

Très bon choix.

Rigolo de te voir avec une 16. Effectivement. Je garde en mémoire la foi où j'ai voulu voir un peu ce que ta TD avait dans le ventre... j'espère que la fait tourner en régime celle là !

Hideaway a écrit:Pour aller avec, la serrure de coffre à changer. Une clé est cassée dedans... Si quelqu'un a une méthode pour ressortir le morceau sans changer la serrure ???

je sais pas si il y un moyen de démonter la serrure ( j'ai déja du le faire)
Mais sinon, au pire, démonte ton cache plastique d'entrée de serrure, perce ta clé en bout avec une Dremel et un foret de 1 ou de 1.5 mm...
tu prends une pointe (clou) du même diamètre... un coup de cyanoacrylate... et hop... tu retires la bête

bah elle à rien de bien grave
des bricoles! la centralisation est vraiment basique, tu va vite la réparer
Elle fonctionne quand tu shunte les fils sur le boitier entre les sieges? (je sais plus lesquels c'est)

faut que l'acav soit au top, sinon tu va ramer sévère...

Benja a écrit:

Hideaway a écrit:

Volcane Spirit a écrit:Hideaway en 16 qui l'auraient cru.

Très bon choix.

Rigolo de te voir avec une 16. Effectivement. Je garde en mémoire la foi où j'ai voulu voir un peu ce que ta TD avait dans le ventre... j'espère que la fait tourner en régime celle là !

lol, oui j'étais pas rassuré cette fois là. Je me tenais bien à la pignée
Oui elle monte un peu plus dans les tours. Bon, en même temps, à 4000 sur le diesel t'es quasiment à fond alors qu'avec une essence t'as encore une bonne marge.
Mais je ne sais pas si j'ai encore bien dépassé les 5000 tours lol. J'ai pas dû toucher les 6000.
C'est à cause aussi de cette courroie, j'aime pas le bruit qu'elle fait...
En même temps y'en a pas trop besoin, ça avance déjà très bien en passant les vitesses sans taper le rupteur.
Mais c'est bien ces ACAV, à froid tu peux rouler pépère, passer tes 2 1ères vitesses à 2000 tours, ça avance quand mêmebien, sans avoir l'impression d'être en sous régime.

thumper a écrit:

Hideaway a écrit:Pour aller avec, la serrure de coffre à changer. Une clé est cassée dedans... Si quelqu'un a une méthode pour ressortir le morceau sans changer la serrure ???

je sais pas si il y un moyen de démonter la serrure ( j'ai déja du le faire)
Mais sinon, au pire, démonte ton cache plastique d'entrée de serrure, perce ta clé en bout avec une Dremel et un foret de 1 ou de 1.5 mm...
tu prends une pointe (clou) du même diamètre... un coup de cyanoacrylate... et hop... tu retires la bête

Tu parles de celui par là où on met la clé ? Ah si il s'enlève c'est cool.
J'suis pas sûr d'avoir tout compris.
Est-ce que la serrure en elle-même est ouverte à l'intérieur, ou sur l'arrière ? OU faut percer la serrure avant de pouvoir percer la clé ?

Merci

mushu16v a écrit:bah elle à rien de bien grave
des bricoles! la centralisation est vraiment basique, tu va vite la réparer
Elle fonctionne quand tu shunte les fils sur le boitier entre les sieges? (je sais plus lesquels c'est)

faut que l'acav soit au top, sinon tu va ramer sévère...

En fait, "à la main", en appuyant sur le loquet ou en ouvrant la porte conducteur, la centralisation marche.
Mais j'ai pas eut de plip avec la voiture. Du coup j'ai voulu changer le boitier de centralisation, mais ça ne marche toujours pas avec le nouveau plip. Par contre sur l'ancienne voiture où il était monté le plip fonctionne toujours, même avec le boitier de la 16V
Certains de mes fils ont été bidouillés... :

Hideaway a écrit:Moi c'est côté frein à main.
Les cables ont été trafiqués je ne sais pas pourquoi...



Le fil jaune tout à gauche a été coupé et racordé à un fil rouge qui part je ne sais pas où...
Le 2ème fil jaune, juste à côté, est coupé lui aussi, et est devenu une masse je crois. Si c'est bien le fil bleu qu'on voit à côté du frein à main.
Il reste de non connecté un fil jaune d'origine. Lequel des 2 j'en sais rien...
Le reste des cables n'a pas l'air bidouillé, mais il y a l'air d'avoir un peu plus de fils que sur la Volcane. Certainement à cause de l'alarme.


Celui de la Volcane :




En fait la centralisation ne fonctionne pas au plip, mais en fermant côté conducteur en appuyant sur le loquet ça ferme bien tout. Donc c'est juste la partie plip qui doit être hs...


Donc ça vient bien de mes fils
J'essaierai de regarder ça le week-end prochain...
Faudra que je regarde si ils en parlent sur la RTA, mais je ne comprends rien à leurs schéma électroniques...


Merci.

Pour voir si l'ACAV est bien opérationnel, je ne peux même plus me faire un 80-120, l'autoroute est limitée à 110
De toute façon avec la cirulation qu'il y a en général, c'est pas toujours possible de les atteindre les 110...
Puis le 0-100, avec la même voiture, 2 conducteurs différents, ça ne doit pas donner le même résultat à quelque chose prêt... Et je préfère ne pas trop tester pour le moment...

bah tu vérifie à l'arret moteur tournant et capot ouvert.
Si tu accelère à peine tu vois les deux poumons s'actionner tres rapidement et en même temps. Si tu pousse le moteur vers les 4000tr (chais plus combien exactement) ils reviennent à leur position d'origine.
Si cela fait ça c'est que le systeme fonctionne.

Pour la centralisation j'ai monté un boitier avec télécommande trouvé à petit prix sur ebay. ça marche impec!
J'ai aussi déporté une commande sur le tdb pour fermer la voiture de l'interieur.

HS: j'ai la grosse pipe en plastoc et la piece en alu avec les volets en stock... si ça interesse qqun...

J'avais regardé vite fait les poumons quand j'ai bougé les durites. En accélérant à peine, les 2 poumons bougent, mais pas très vite. Je m'étais dis que c'était peut-être justement parce que j'accélérais doucement.
Même dans ce cas ils devraient aller vite ?
Faudrait que je regarde en accélérant un peu plus franchement...

oui c'est immediat!
Je me souviens que j'ai changé l'electrovanne pour le même pb.
Mais avant d'en arriver la regarde si les petits tuyaux sont en parfait état (pas craquelés)

ah oui pendant que tu y es regarde que le tuyau qui va au calculateur (dessous) est en tbe; si il viens à fuir, tu va avoir une sacrée panne difficile à trouver...

Ouais faudrait que je les change tous ces tuyaux tant qu'à faire.
Ils étaient pas branchés correctement, et du coup d'un côté certains ont pris du jeu. Ca risque de faire des micro-fuites...
Ca doit pas coûter bien cher des durites "normales" si les silicones sont a +/- 15€ les 3 mètres...

nan ça doit pas etre tres cher.

Hideaway a écrit:

thumper a écrit:

Hideaway a écrit:Pour aller avec, la serrure de coffre à changer. Une clé est cassée dedans... Si quelqu'un a une méthode pour ressortir le morceau sans changer la serrure ???

je sais pas si il y un moyen de démonter la serrure ( j'ai déja du le faire)
Mais sinon, au pire, démonte ton cache plastique d'entrée de serrure, perce ta clé en bout avec une Dremel et un foret de 1 ou de 1.5 mm...
tu prends une pointe (clou) du même diamètre... un coup de cyanoacrylate... et hop... tu retires la bête

Tu parles de celui par là où on met la clé ? Ah si il s'enlève c'est cool.
J'suis pas sûr d'avoir tout compris.
Est-ce que la serrure en elle-même est ouverte à l'intérieur, ou sur l'arrière ? OU faut percer la serrure avant de pouvoir percer la clé ?

Merci

non, pas percer la serrure !!!!! malheureux
essaye d'enlever le morceau cassé a tout prix sinon, tu vas etre obligé de faire comme suit...
car au lieu de changer tes clefs, tu peux la demonter et changer les petits pistons...en les remontant sur une d'occas...

de mémoire...
il faut :

-enlever la trappe d'accès de ton hayon;
-décrocher la fourchette qui tiens ta serrure;
- enlever la serrure du hayon.

là tu as accès facilement à tout le reste.

ensuite pour démonter la serrure, tu dois:
- enlever le gros joint torique qui tiens le cylindre sur son support;
- enlever le cylindre de son support en faisant attention de pas perdre les 2 ressorts !!!

et là tu as accès aux 5 cylindres (pistons) montés sur ressorts, qui sont maintenus par un cache plastique noir (sur certains modèles, ce cache est serti et la tu peux rien faire)
si il y a ce cache, enlève le, fait attention aux 5 petits ressorts qui sont juste sous ce cache, vire les 5 cylindres en gardant scrupuleusement l'ordre pour que tes clef fonctionnent avec ceux de ta serrure.
et tu remontes le tout dans le bon ordre...

bonne chance !!!

je viens de remettre la main sur une serrure...sans clé dedans si ca t'intéresse ...

Donc on peut adapter une serrure à une nouvelle clé en bougeant les pistons ?
Au cas où je récupèrerais la serrure de la Volcane avant qu'elle parte...

J'essaierai déjà de démonter pour voir si je comprends mieux comment faire avec la serrure devant les yeux

Euh... donc si je comrends aussi, je peux changer la serrure, mais garder tout ce qu'il y a autour (le bouton et le truc qu'on attrape pour soulever la malle de coffre) ?

Merci Thumper

Hideaway a écrit:Donc on peut adapter une serrure à une nouvelle clé en bougeant les pistons ?
Au cas où je récupèrerais la serrure de la Volcane avant qu'elle parte...

J'essaierai déjà de démonter pour voir si je comprends mieux comment faire avec la serrure devant les yeux

Euh... donc si je comrends aussi, je peux changer la serrure, mais garder tout ce qu'il y a autour (le bouton et le truc qu'on attrape pour soulever la malle de coffre) ?

Merci Thumper

oui, tu peux mettre une nouvelle serrure, en remettant les pistons de ton ancienne serrure...du coup, elle correspond a ton ancienne clé ...je l'ai déjà fait...ca marche...
mais il faut absolument que le cache noir soit présent (celui qui retient les pistons) si c'est serti... c'est mort...

Mais le mieux c'est de retirer le morceau cassé avant toute chose !

et oui, tu peux changer la serrure, et garder tout ce qu'il y a autour (contour couleur caisse (ou pas), ce fameux "truc" que tu attrapes pour soulever le coffre )
il suffit juste d'enlever la fourchette derrière, et de faire sauter le gros joint torique....etc...

Ok merci
J'essaierai de voir tout ça quand j'aurai pas la flemme

mushu16v a écrit:

Valou a écrit:+1 pour le prix?

Je les aime bien en grise comme ça. Elle me fait penser à celle de Mushu...

je sais, je sais... on n'oublie pas une vedette comme ça :p

Trop belle cette 16V!!! j'espère que tu aura que du bonheur avec (et les emmerdes qui vont de pair)

T'as raison, en tous cas ça fait plaisir

Dites, dès que je fais le plein, ça sent l'essence dans la voiture le temps de consommer quelques litres. Vous avez une idée d'où ça peut venir ?

J'ai le même soucis de temps en temps ,j'ai verifié la pompe les durites et le joint mais je n'ai rien trouvé

C'est que de bon matin c'est pas super agréable cette odeur, qui est assez forte en plus. Mais elle s'en va assez rapidement une fois qu'on a ouvert les portes... Heureusement...

Mickael94 a écrit:J'ai le même soucis de temps en temps ,j'ai verifié la pompe les durites et le joint mais je n'ai rien trouvé

Oui souvent ça vient de là, joint pompe ou jauge suivant les modèles.

Man.with.no.name a écrit:

Mickael94 a écrit:J'ai le même soucis de temps en temps ,j'ai verifié la pompe les durites et le joint mais je n'ai rien trouvé

Oui souvent ça vient de là, joint pompe ou jauge suivant les modèles.

Ok merci
Par contre j'ai une banquette coulissante et pas basculante... Va falloir la démonter pour voir ça...

ou alors , si tu rempli ras la gueule , ca peut etre aussi le joint du bouchon de remplissage qui fuit un peu ( donc dans les virages ... ) ... tu n'as pas de petite ou grosse corosion au niveau du bouchon de remplissage ?

mais en effet , ca peut etre aussi le joint vers le gros ecrou de la pompe a essence ... j'avais eu le coup sur l'ax ... !

ah bon? je croyais que les 16v (du moins les phase 1) n'avait jamais eu la banquette coulissante...

Remarque, je préfère les sieges basculants

Sinon si je fait le plein sa déborde un peu dans les virages disont... appuyés
je l'ai remarqué un jour que ma voiture était recouverte de poussieres.