[ZX-td] Mon projet et chantier en cours sûr base d'Aura Ph2

Oui c'est sûr le but premier n'est pas de débattre Ess mieux que Diesel et vice versa mais de pouvoir exposé tous les tenants et aboutissants de mon projet afin d'enrichir en commun sûr ce fofo les bases de connaissances des Z TD.+ des 3/4 des pièces déjà chez moi,têtes de 12 peut-être je ne sait pas encore.J'en avait parlé avec Gab mais j'ai perdu tous les tutos après un reformatage bas niveau de mon HDD obligatoire donc perdu les pour et contre de cette modif en plus têtes difficiles à trouver si je me souvient bien sauf sûr 974,972,etc,,,.Quand au turbo je compte garder celui d'origine pour l'instant car je ne tient pas à changer le JDC pour un renforcé.Augmentation du débit de pompe et de turbo à 1.0b avec pose du mano d'turbal.

Je suis ouvert à toute proposition concernant l'amélioration de ma prépa alors n'hésitez pas à exposer vos idées svp.

Au fait celtor,j'avais oublié de te dire les silentblocs qui m'ont été vendus avec ne montaient pas car + longs que ceux d'origine donc j'ai remis ceux d'origine.Une question me traverse la tête y'a t'il un intêret certain à installer la barre stab Av de 16V afin de limité l'effet de roulis en courbes et virages par rapport à celle de la TD d'origine ou pas ?

j3rric0 a écrit:Au fait celtor,j'avais oublié de te dire les silentblocs qui m'ont été vendus avec ne montaient pas car + longs que ceux d'origine donc j'ai remis ceux d'origine.Une question me traverse la tête y'a t'il un intêret certain à installer la barre stab Av de 16V afin de limité l'effet de roulis en courbes et virages par rapport à celle de la TD d'origine ou pas ?

Bizarre pour les silentblocs, il devraient être rigoureusement identiques sur les dimensions, c'est la matière caoutchouteuse qui change.

La barre stab AV est en diam 21 sur 16v et sur 1.9 TD Volcane, en diam 19 sur les autres 1.9 TD. Le fait de passer de diam 19 à diam 21 fait gagner en fermetée / réactivité, moins d'effet "bateau" mais train AV plus incisif (y compris sur d'éventuels décrochages). En résumé oui cela vaut la peine (pour un projet comme le tien - sauf pour la légère prise de poids du fait de l'augmentation du diamètre de la barre) car cela fait partie des pièces à changer pour le passage d'une suspension "normale" à "ferme" sur une Aura (mais avec le remixe de voiture que tu as déjà commencé à effectuer vérifies quand même le diamètre de la barre stab actuelle... tu es peut être déjà en diam 21, je n'ai pas bien suivi les pièces prises sur les unes et les autres).

Salut celtor,merci pour les infos j'ai pour l'instant laisser la barre stab d'origine mais je demandais avant de faire une modif inutile.Car je remonte Mardi mon Train arrière avec son décrantage donc tests routiers en vue.J'ai trouvé sûr le forum 306inside un sujet concernant ma question de B-S.J'ai donné à un voisin les SB de S16 alors je ne peut pas confirmé ou infirmé cette info,mais je te promet que la taille était différente et créait un carossage du train avant si j'avais su j'aurais garder mais pour un carrossage arrière là ça se serait compliqué.Alors est-ce qu'il peut y avoir une différence entre les SB S16 de Ph1 et 2 ou pas ? ou alors peut-être avais je trop abusé de la bibine la veille .

Au passage je fais un p'tit HS pour balancé un lien sur un tuto "la géométrie des trains roulants" pouvant être utile à certains :
http://dl.free.fr/tSaWAsPAq

Beau début de projet que je suivrais avec attention. C'est pas souvent qu'on voit des td préparés. Tu dois surement etre le premier sur le forum.

Je me souviens qu'une fois on avait parlé sur l'ancien forum d'un site anglais qui prépare les 1900 TD et ils en sortaient 200 ch. Bon c'était pas de la petite prépa. Le moteur était revu de fond en comble.

Bah bon courage

Salut j3rric0

En ce qui concerne le respect de la répartition des masses j'ai respecté l'équilibre des masses 50|50 d'origine en tentant de retirer des éléments de poids égals entre l'avant et l'arrière de la voiture.

Sans vouloir être rabas-joie, une traction avec moteur en PAF Av comme la ZX ne risque pas d'avoir un équilibre 50/50 ; Ceci-dit ton allègement va dans le bon sens, surtout si tu essais de déplacer certains accessoires vers l'arrière .

découpe de certaines surfaces métallique et plastique superficielles sur les panneaux de portes intèrieurs et autres emplacements ne posant aucuns soucis du point de vue sécurité globale

Je suis très intéressé par des photos de ton habitacle après de telles modifications !

je cherche à remplacer mon capot et hayon par des éléments polyester ainsi que mes deux ailes avant.

Pour le hayon, il est déjà en plastique .
Pour le capot, peut-être existe-t-il une référence dans le monde du rallye ?



p@+

Salut à tous uné répartition des masses 60/40 me semble effectivement plus logique,je corrige de suite."Merci Patrick_R"
Préparation Papmahl 135 ch sur 306inside : (pompe à injection).AAC retravaillé. Pression turbo montée à 1,3 bars.Admission directe JR.Système Dump Valve turbo diesel (d’importation américaine).Intercooler déplacé dans le par choc avant + mise en place d’un radiateur d’huile.
D'autres optimisations peuvent encore faire grimper la puissance je pense.

Pour dump valve je demande à voir la réelle utilité sur TD puisque pas de papillon de gaz,peut-être pour garder une charge utile de pression de turbo entre chaque passage de rapport .Juste pour le bruit Pssshhhhh :pasbien:

Sur TD c'est juste pour le bruit!

Oui !donc ça sert juste à soulagé le compte bancaire et ajouter une jacky's touch.

Salut et bienvenue
Je te souhaite bon courage pour la restau de ta zx.

Par rapport aux prépa sur les diesels, j'ai rien contre mais quand t'en tires 200ch j'ai du mal à croire que la bagnole soit toujours économique...

Valou a écrit:Salut et bienvenue
Je te souhaite bon courage pour la restau de ta zx.

Par rapport aux prépa sur les diesels, j'ai rien contre mais quand t'en tires 200ch j'ai du mal à croire que la bagnole soit toujours économique...

c'est surement pas l'but ...

On est bien d'accord mais du coup vu qu'à l'origine tu prends un TD pour son côté économique... Je comprends plus trop le raisonnement...

PErso ça me parait plus logique de trafiquer une bagnole qui est faite pour les performances plutôt que le contraire.
M'enfin, ce n'est que mon avis...

Salut Valou,d'abord merci à toi pour ton encouragement,tu as entièrement raison du point de vue économique mais pour les 200Cv je pense pas trop que ma Z les supportera bien longtemps,il faut être réaliste.Le bloc D8A pompe Bosch sans bloc clim est réputé costaud mais trop de modifs couteuses pour joindre perfs,fiabilité donc endurance dans le temps.Je n'ai pas encore de JDC renforcé peut-être cela viendra t'il + tard car trop coûteux $$$.Pour le pourquoi,j'ai déja eut une 3.6S16 BV6 et une 2.5GTI 1.9 qui marchaient toutes les 2 pas mal mais gouffres à ess.Peux de prépas costotes sur 1900TD puis ayant le goût du challenge je me suit décidé à me lancer.Je vais me faire sisir quelques temps avec puis je la revendrait ou l'échangerait contre une à vocation sportive.Moi pour une 16 j'obterais pour une prépa TCT ou un swap dans les règles de l'art.Volcanix voit juste,je ne tient pas en faire une arracheuse de bitume ce qui serait bien difficile mais une voiture à l'agrément de conduite kiffant,l'optimisation.Mais pour de la perf pure il est indiscutable que rien ne vaut une 16.J'ai fait des économies sur le prix des pièces et des 2 autos et bloc-boîte en ayant pris tout de même 1 an 1/2 pour investir avec de sérieuses négoces,donc je peux me permettre un budget sur une prépa TD.Une autre raison je ne suit pas assez calé en pratique sur les Ess même si globalement peu de choses diffèrent de la théorie à la pratique qui sont 2 choses différentes de mon point de vue.Une fois ma prépa finit je me débrouillerais à faire un passage au banc pour ma Z juste par curiosité et pour afficher les courbes de perfs sûr mon topic.Voili,voilou j'espère avoir répondu à tes interrogations Valou et par la même justifié le pourquoi du comment cette prépa sur base de TD tant décriées (j'aime me faire traîté de tueur de couche d'ozone et pollué mes voisins à froid car ils sont pas cool)

L'économie c'était pas sur la conso mais + sur le prix des pièces,assurance et CG car les pièces de 3.6 et ZX 16-ACAV volcane 1.9i se font plutôt rares vers chez moi.Les paysans raffolent des D et TD "Ah! les coquins ça roule au blanc et ça sent des fois la friture derrière" .donc pas mal de pièces et en + et surtout j'avais comme je l'ai dit + haut envie de relevé le challenge d'obtenir un ratio p/p intéressant sûr un XUD9/TE D8A a pompe Bosch qui dispose d'un potentiel exploitable.De + mon bloc-boîte n'a que 56***Km donc cela aurait ét c** de m'en privé.Ce bloc je l'ai racheté à un ami qui avait cartonné sa Volcane Ph2 non cata donc 92Ch --> "RSP"ça c'était sûr l'expert est resté 2min et a dressé son indéniable et macabre constat.Marbre,pavillon côté passager enfoncé jusqu'au TDB il était seul sans sa cops encore heureux,longerons AvD et G et embase de fixation de TA côté droit déformée,aile ArD dans le coffre déformée,etc,,,Vive le tout risque.Il a fait 3 tonneaux à ~100Km/h en pleine sortie de légère courbe et la Z a grave encaissée car elle est pas belle à voir.Cherchez pas les pièces récupérables,y'en a plus .Cela lui est arrivé peu de temps après son achat (alcool au volant = mort au tournant)moi j'dit.Heureusement il n'a rien eut de grave pas comme sa Z qui elle a morflée sérieux,elle est dans une casse vers chez moi.Dépose et repose moteur-boîte sûr mon chassis de 138***Km et j'ai revendu mon bloc-boîte pas complet 650roros.J'ai par la suite il y a 5 mois changé kit distrib,les 3/4 des durites et joints dont certaines et certains étaient fissurés ainsi que divers éléments craignant l'immobilisation,les hausses et chutes de T° et les taux d'humidité trop ou pas assez important.Voilà,voilà de + amples explics.Voila,voila .

Oui tu as répondu

Au fait ton pseudo c'est rapport à la série ou rien à voir?

Salut voilà reçu ce matin en colissimo,"cadeau de mon frère",un pommeau type carbone OMP:

En pleine réfection de mon TA tambours en attendant mon kit répa pour celui à disques,la maladie des trains de Z a contaminé mon Train tambours,Oh que je suis!! ..Mais celui la restera comme ça jusqu'à ce que mon kit de roulements,joints + axe de 1/2 trains arrivent.C'est c** je n'ai pas fini de me faire c*?!= avec ces maudits trains arrières..
Voilà ma traverse arr en train de sécher:

J'ai commandé ce matin deux amortos arr neufs car ceux là sont décédés:
.Voila beaucoup de temps perdu pour pas grand chose en fait,du coup j'en profite pour décranté en -5 celui à tambours en mm temps.Faut que j'aille à la casse cherché une vis d'arrêt car j'ai joué le boeuf et je l'ai pulvérisé c'est une des vis qui sert une des barres de torsions,en + et hop une 1/2 bombe de dégripant en moins .Aujourd'hui je m'attribut pour la qualité de cette journée de taf.Vais-je y arrivé les 3 prochains jours me le diront.

tu va en faire une bete de course de la td. je porte un regarde intéréssé sur tes modifs

Salut Erwan,1 bête de course je sait pas mais 1 quasi runneuse sur 1000m D-A surement,après il ya parfois entre ce que l'on veut et ce que l'on peut une infime différence.Je prévois déjà un moulin+KKK d'avance afin de pauffiné mon optimisation (home made).Mon bloc moulin-boîte n'a vraiment pas beaucoup de bornes donc je me fait sisir,j'espère avoir finit mon chantier d'ici 1 à 2 mois grand max,finances et boulot oblige.Je disposes de nombreux tutos autres que ceux de C-C mais toutefois il y a toujours une différence notable entre la théorie et la pratique.Je prévisualise mes réglages et grabouillent sur 1 feuille pour ne pas commaître la 'THE' boulette.Dés que ma Z sera prête je ferais les présentations de celle-ci sur un rasso C-C donc vous me rencontrerez par la même j'espère,voili,voilou.

et un radiateur d huilde en + tu croit que sa change quelque chose ?

Oui,oui je pense sincèrement après le pourquoi du comment je me la suit joué comme ça .De nombreuses sportives PSA en sont équipé d'origine ou reprenez moi si je me trompe méa culpa,et alors là j'arrête
.Je n'ai pas la science infuse mais je sait que cela sert à quelques chose puis ce kit+durites neuf vaut aux alentours de 100€ me semble t'il de mémoire donc moins voir beaucoup moins en occaz.J'adore le beaucoup moins ça me fait chaud au coeur .

et le radiateur d huile, tu le prend sur quoi et tu le monte comment. ta quelque chose pour voir comment sa se monte et comment c est foutu ?

Sur Ebay me concernant puis je remet la main sûr le tuto du montage que j'avais trouvé sur run974 je crois ou je sais plus peut-être JSOclub ou autre.
http://cgi.ebay.fr/RADIATEUR-DHUILE-205-GTI-1-9_W0QQitemZ320426317065QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item4a9ae59509&_trksid=p3286.c0.m14
http://cgi.ebay.fr/radiateur-d-huile-complet-pour-tous-type-de-voiture_W0QQitemZ120471807252QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item1c0cade514&_trksid=p3286.c0.m14 et j'en cherche encore,le sandwich est modifiable.Laisse moi un peu de temps et je poste les réponses à tes questions.

ok